日本赛道汽车评测（日本跑车赛道）

摘要： 今天给各位分享日本赛道汽车评测的知识，其中也会对日本跑车赛道进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！本文目录一览：1、日本五大战神跑车分别是?...

今天给各位分享日本赛道汽车评测的知识，其中也会对日本跑车赛道进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、日本五大战神跑车分别是?
• 2、Lotus终极赛道概念车,像法拉利FXXK一样的赛道超级跑车
• 3、最具影响力的四大日系跑车,GT-R上榜,第三款俗称“直线王”
• 4、在筑波赛道,装有这些大前铲、大尾翼的改装车无一不是性能怪
• 5、玩得起的“信仰”,东风本田思域Hatchback赛道体验
• 6、家用已经很不错!那思域Hatchback下赛道表现如何?

日本五大战神跑车分别是?

日本法拉利——本田NSX本田NSX（北美及香港称为讴歌 NSX拥有全铝车身，中置后驱布局，搭载代号为C30A拥有VTEC技术的0升V6发动机。同时，该车被称为日本第一款超级跑车。

第三代GTR，1989年：Skyline GT-R，代号R32，这也是GTR时隔16年之后的回归。也正是这一代GTR赢得了“东瀛 战神 （ 查成交价 | 车型详解 ）”的称号。第四代GTR，1995年：Skyline GT-R，代号R33。

东瀛战神——日产GT-R 人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。日产GT-R力求成为一部功能全面而且强大的跑车，到目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。

日产GT-R 或许，在很多人眼中，这就是一款“破尼桑”，但在大多数追求跑车的车友眼中，这就是一种情怀。

Lotus终极赛道概念车,像法拉利FXXK一样的赛道超级跑车

法拉利FXXK贵。法拉利FXXK是法拉利的运动部门，就像奔驰的amg宝马的Mpower，而拉法是公路跑车，可以普通人驾驶上公共道路，Fxxk级是赛车，不可以上路行驶，只能由受过专业训练的车手在封闭赛道行驶，赛车比跑车要贵的多。

买红色，个人觉得红色看起来更加主流和个性一点。法拉利的FXXK是基于LaFerrari打造的一款终极赛道版车型，比其所基于的LaFerrari模型宽20厘米。

超级跑车Porsche 保时捷CarreraGT 保时捷CarreraGT是保时捷历史上第一辆量产超级跑车，0至100公里/时加速只要9秒，330公里/时的极速同样令人称道。

在全球跑车市场中，pagani的名声或许不像法拉利（ferrari）拥有超高人气，不过却有一个共同点，那就是两家车厂同样位于意大利超级跑车故乡蒙大纳（modena）。

法拉利汽车大部分***用手工制造，因而产量很低。兰博基尼 兰博基尼汽车公司是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼的超级跑车制造公司，1963年由费鲁吉欧·兰博基尼创立。

极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车。法拉利：法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗。由恩佐·法拉利于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

最具影响力的四大日系跑车,GT-R上榜,第三款俗称“直线王”

日产GT-R 或许，在很多人眼中，这就是一款“破尼桑”，但在大多数追求跑车的车友眼中，这就是一种情怀。

若不是因为三台3000 GT中的“GT”，这台车很难被算在“四大天王”的范围内。因为单纯从性能上来说，马自达RX-7和三菱Evo都要比3000 GT更加强悍。

日本四大国宝级跑车是、日产GTR 公路战神、丰田SUPRA 牛魔王、本田NSX 自然吸气***、马自达RX-7 转子天王，这四辆。

在筑波赛道,装有这些大前铲、大尾翼的改装车无一不是性能怪

尾翼被称为扰流板，而尾巴只是一个不规则的呼叫，尾巴只是扰流板之一，并且由汽车包围的各种平空气部件可以称为扰流板。

装前铲属于汽车外观改装，如果在改装前没有到车管所备案或者备案不通过，还属于非法改装。

仅910kg的重量对于轮下的负担也较小，位于消磨上的花费也会更小。

虽然预算不多，但是希望能买到性能在同级别中比较出众的，100匹出头的代步车，...在CAR++上随手做了个思域的改装方案，不得不说确实帅 在一次漫无目的的翻...还做了一个赛道版。

而前杠也基于Sorcery提供的改件进行了深度改造，以搭配自己定制的碳纤维前唇及风刀，同时在跳灯下方提供了更大的进气口。

玩得起的“信仰”,东风本田思域Hatchback赛道体验

1、掀背、专属运动套件、獠牙般的保险杠、中置双排，眼前的 思域Hatchback在阳光下充满战斗气息。

2、而近日，笔者在“燃擎挑战 东风Honda CIVIC思域 控场嘉年华”活动上，终于把被大家认为最接近TYPE R设计风格的思域Hatchback开上了赛道，再次体验了一把它的运动和操控。

3、短暂体验下来，思域HATCHBACK的动力表现完全能够满足日常使用，但如果是下赛道或是激烈驾驶，它或许并不能带给你太多惊喜。

家用已经很不错!那思域Hatchback下赛道表现如何?

1、***过后终归平淡，思域在赛道上的表现让大家对其的运动操控予以肯定，但毕竟不是所有选思域的消费者都是热衷于激烈驾驶，所以在日常出行时，它的空间、配置等方面表现同样是不可少的。

2、驶下赛道，***退却之后的平静驾驶才是真实的生活形态。与三厢版车型相比，思域Hatchback车内布局无太大变化，所有控制装置都在触手可及之处，只是使用了全黑内装及金属踏板，以强化车型运动特质。

3、虽然赛道圈速并不快，但主观感觉思域HATCHBACK的赛道表现还是非常稳健的，方向盘手感及指向性也都很好，驾驶起来相当灵动。

关于日本赛道汽车评测和日本跑车赛道的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。