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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国制造汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国制造汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 求教新科赛1.5T蓝鲸发动机有多强？怎么感觉国内很多车都比不过？
2. 国产汽车质量排名，吉利排名第四，哈弗的质量不如奇瑞好吗？

求教新科赛1.5T蓝鲸发动机有多强？怎么感觉国内很多车都比不过？

加速不能只看最大马力，最大马力是转速很高的时候，绝大部分情况都到不了的红转速区，加速也要看扭矩，涡轮一启动，扭矩上来了，提速很快。一般2000转扭矩就最大了，带劲得很，瞬间看不见人家尾灯（我1.5l，超车弱鸡），很多厂家都有涡轮机，只是成本定位有限，普通车子给的不咋的。就大众，本田，现代等a级车的涡轮给力啊，省油动力大，扭矩也不小。

长安的1.5T蓝鲸有多强

长安蓝鲸发动机是一款拥有一流增压技术和冷却技术的发动机。它跟奇瑞的E4T15B的1.5T发动机，吉利的1.5LDVVT发动机，长城1.5GDIT发动机，上汽的蓝芯SGE1.5T的发动机从动力上看是差不多的。都是全球非常不错的发动机，购买一台车也不能单看发动机，有好发动机也要看调校的和其它车辆的部件匹配的怎么样。比如变速箱，底盘和车辆自重等。

感觉国内很多车都比不过

国产品牌之前都是以中低端的车型为主，这些优秀的发动机都是配备本品牌定位比较高端车型上，导致车型的销量不是太理想，比较好产品还是需要市场最终给出答案。现在国内大型车企基本都像新能源的方向发展了，长安在这个时候推出这款发动机难免有些技术滞后，转移视线的感觉。

这款发动机单单从技术层面看还是非常不错的。

各位还有其它观点，欢迎下方留言讨论【宇宇说车】

长安蓝鲸1.5T发动机比不过很多国产同排量发动机

蓝鲸1.5T涡轮增压发动机为缸内直喷技术，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m、最大扭矩转速持续区间为1450-4500转，这台发动机都参数确实不差，但并不是没有对手，纯粹的自主品牌至少有以下三台更强劲。

长城4B15B-1.5T发动机，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转）。

上汽15C4E-1.5T发动机，最大功率127kw、峰值扭矩275N·m（1750-4000转）。

传祺4A15J1-1.5T发动机，最大功率124kw、峰值扭矩265N·m（1700-4000转）。

这三台发动机中的前两台至少比蓝鲸1.5T更强，4A15J1也能做到水平相当，所以这台机器并不算如何的强，只是正常水平罢了。当然与奇瑞多点电喷的1.5T或者长城4G15B的首代多点电喷机对比显然更强，对比CS55的多点电喷1.5T也不例外，但这些机器不是一个时代的产物并没有可比性，而且这些机器只用在低端入门级车上，与消费级的科赛同样没有可比性。

长安蓝鲸系列知名度最高的发动机有三台，其中这台1.5T是最不应该拿来吹捧的，因为这台机器的老款机型在CS75上出现过设计数十万台问题车的机油增多问题，相信那些车绝大多数都没有得到合理的处理。所以这台发动机即使新款做到了质量稳定，最好也是低调一些的好。剩下的两台发动机水平如何，让数据说话。

蓝鲸江陵486ZQ3-2.0T发动机最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500转），这台发动机的功率不低但是扭矩不高，仅论数据排名进不了国产前三。

这台机器与8AT手自一体变速箱匹配，在推重比高达128Hp/T的前提下，轿跑型的CS85破百成绩也不过8.65秒，这一水平在15万左右的国产SUV中仅算中等，国产其三名的2.0T发动机如下。

传祺4B20J1-2.0T，最大功率185kw、峰值扭矩390N·m（1750-4000转）。

长城EC20B-2.0T，最大功率167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600转）。

7月28日10:00，CCTV13在“献礼祖国70年”新闻直播间报道了长安汽车蓝鲸发动机智能工厂。在报道中，该智能工厂生产高品质的蓝鲸1.5T发动机，为消费者带来更好的驾乘体验，开启高端制造时代。

曾经荣获“中国心2018年十佳发动机”、“汽车工业科学技术进步奖”。

评价发动机的好坏，除了动力，更要看它的“呼吸”是否通畅，好的发动机燃油更充分，排放更干净，经济实用更省油。

蓝鲸1.5T发动机***用350bar高压缸内直喷系统与350 bar燃油喷射系统，燃油雾化效果更佳，混合更均匀；高效换气系统与先进低摩擦技术使发动机充气效率整体提升，机械阻力降低，提高动力性，降低爆震倾向和油耗。

感谢邀请。

我身边有两位长安汽车用户朋友，其中一个朋友用的就是搭载1.5T蓝鲸发动机的CS75车型，该发动机与新科赛1.5T蓝鲸发动机同款。目前车龄2年，我也会偶尔借用这辆车。所以，我从主观使用感受上谈谈这款发动机，希望对你有所帮助。

长安新科赛1.5T蓝鲸发动机，是型号为JL476ZQCF的1.5L涡轮增压直喷发动机。该发动机最大功率131kW（178Ps），最大扭矩265N·m，满足国VI排放标准，缸体缸盖***用铝合金材质，只需加注92号汽油即可。目前大规模应用在长安系多款车型上，如CS75、CS75PULS、CS85COUPE、科赛系列等。与之搭配的既有6AT变速箱，也有7DCT变速箱。

长安蓝鲸1.5T发动机在国内品牌同排量发动机中实力很强，处于第一梯队。

1、最大扭矩转速平台更早更宽，在1450-4500转区间，就能爆发265N·m的最大扭矩。宝马B38B15C系列1.5T涡轮增压发动机最大扭矩220N·m，最大扭矩转速区间为1250-4300rpm。相比之下，长安1.5T蓝鲸发动机扭矩更大。功率上，宝马1.5T为100kW（136Ps），也小于长安1.5T蓝鲸发动机的功率131kW（178Ps）。

2、与发动机搭配的变速箱更多样，比如爱信6AT、7DCT，还有更早些的时候，有6MT的组合。一款发动机与不同结构的变速箱适配率越高，则证明该发动机技术越成熟。

3、长安1.5T蓝鲸发动机缸体及缸盖***用全铝合金材料，缸体更轻，散热更好，性能越高效。

4、长安1.5T蓝鲸发动机在CS75上的使用感受是动力够用、***舒适、发动机存在感低（噪音不明显）。

国产汽车质量排名，吉利排名第四，哈弗的质量不如奇瑞好吗？

很高兴回答这个问题，我是小星，曾经在这几家车企均有过工作经历。

所以，对于这个问题，我感觉还是有话语权的，对于国产品牌，吉利、长城、奇瑞设计的都可以，没有办法按照一次排名或者某一款车去比较，一篇而论哪个车比另一款车好。

如果从销量上排名，可谓是三年河东三年河西，都有过辉煌的时候。如果从造型、配置、以及人们比较关心的安全性能，都有比较受喜爱的明星车型。对于中国新车评价CNCAP测试，满足五星要求，这几个车企也均有车型入围，这就证明车型研发上都是没有问题的。

而且，国内车企本来就这么几家，所以车企的车辆工程师也是来回跳槽，所以技术上相互融合，借鉴，也可谓相差不大。

毋庸置疑，自主品牌汽车的技术较奔驰，宝马，奥迪还是有差距的，但是自主车企的外国专家也是比比皆是，从造型设计到技术设计、生产以及销售团队也都有很多从BBA挖来的高管。毕竟车企的起步，我国与欧洲相比晚了那么多年，总而言之，自主品牌汽车在飞速发展。愿自主品牌共同进步，共同发展，愿我国自主品牌车企雄起！

欢迎评论，探讨。我是曾经的车企小兵，欢迎一块讨论汽车相关知识。

谢谢邀请！

1.首先，咱没有见到这个详尽的排序，不敢有什么妄言，但就从问题的字面理解，应该是奇瑞的质量排名比哈弗更具优势。其实，从事实上奇瑞品质更优是极有可能的，这里没有具体的论据，只是从一些汽车产业的具体情况来分析下。

2.一台优质的汽车产品，是把各项大家都在使用的相差不大的配件，组合成一台各项表现优秀的汽车产品，是需要汽车企业拥有十足的底蕴才行。而我们再提到汽车品质时，大都的考量汽车品质的点主要集中在三大件上。而对于工薪家庭的低价位车型而言，底盘系统相差不大，并没有能体现底盘优劣的技术指标，因此，这里只讨论汽车另外两大件发动机和变速箱两个方面。

3.先说发动机；奇瑞的第二代发动机最近最出名的莫过于37.1％热效率的1.5T发动机。这个数据在国内外的品牌中，都拥有一定的优势。更何况这款发动机没有出现热效率更高的一些日系发动机这样那样的问题，可以说在热效率和稳定性中得到了平衡。可能这时有些黑们出现反驳：这个热效率如同工信部油耗一样，你能保证发动机能在最优的工况运行吗？但我反问：哪怕正常使用中确实不能以最优工况达到37.1％热效率运行，你说国内哪款发动机达到这个水平？因此，只要国产任何品牌在汽车工业某个方面做出成绩，其他的应该去庆祝去学习，而不是互相攻击！

4.至于变速箱奇瑞究竟如何，其实这些年奇瑞发展的不太理想，它的一些底蕴越来越多的消费者不清楚。在前些年，当初奥迪A6不带L时，它***用的CVT变速箱带来良好的舒适性。而当时奇瑞已经生产并大规模使用国内第一台CVT变速箱产品。也是自主品牌是大规模使用的第一台自动变速箱。


5.为什么在论证奇瑞的品质较哈弗更有优势要提到奇瑞早些年的陈年旧事？早知道汽车工业发展是需要漫长的过程的，并且要求一个车企经过长时间的奋发图强才能一点点积累喜利得底蕴。而奇瑞在前些年无论是工人还是管理层的精气神都是能达到一个积极向上车企的要求。并且经过多年的拼搏，奇瑞确实获得了丰厚的回报。当然由于这几年奇瑞产销确实落后，但确实打破了各种各样的技术壁垒，让奇瑞的发动机和变速箱都有一席之地。

6.虽然这几年经营状况不佳，但奇瑞在以技术储备为底蕴，已经能随意控制和左右自己产品品质。这已经是目前更多汽车厂商不能达到的。可能有些国内车企确实发展的不错，但确实底蕴不足，虽然能提供丰富多彩的热销车型，但是发动机变速箱的进步是需要时间的。也许要不了多久各方面会赶上和超过目前竞争力缺乏的奇瑞，但还需要更多的时间去积累。至少现在，奇瑞关于品质控制的熟练度还在更多的中国车企之上！

不过有意思的是热销品牌吉利、哈弗、比亚迪在哪个榜单中都没有很好的评价，反而是一些销量低迷的二三线品牌甚至是二三流的品牌排名靠前，比如：

东风启辰，这个依靠以及为消耗日产汽车低端库存的自主合资品牌百车故障率平均396个，不过低迷销量让很多车型连能够参与测试的100个人都凑不齐，这一数据是如何得出的呢？

观致汽车，量产车里只有一台SUV和一台轿车，在经历了数万元官降后经历过一轮热销，不过是近期的销量还是回落到正常水平，二月品牌总体销售150台。网点和车主的数量也差距也不大，虽然用了干式双离合和落后的发动机但是出了问题可以得到有效的处理，售后就解决了大部分故障、百车故障率170足够低是不是有售后的功劳？

同理开瑞汽车266、奇瑞汽车有400能说明什么问题呢？是不是把开瑞、捷途、观致和奇瑞的加在一起才是奇瑞的真实水平，这样算一算的话奇瑞汽车还有排名吗？

行业总体的平均百车故障率是480左右，奇瑞汽车把所有的子品牌都算在一起的话得翻一番，水平之低可见一斑。而哈弗的百车故障率是359，即使是某些榜单中的400又是如何得出哈弗汽车质量不如奇瑞好的呢？

不过这些数据各个机构拿到的数值都不同，所以也不排除奇瑞官方总是有很理想的数据，然而奇瑞汽车因销量低迷总喜欢公布所有车型的销量包括出口量，即使如此最新品牌销量排名还在第19位；质量如何不用赘述，所以奇瑞又喜欢把这个各个子品牌的质量排名分开计算，这种行为有凭什么和一线品牌对比。

所谓树大招风，但国产车质量排名还是哈弗、吉利、比亚迪这个三个品牌名列前茅，原因很简单，综合年度总故障率与年度销量保有量对比才能得出客观的答案。

哈弗汽车2018年年度销量764948台，量产SUV有十余款，其中有部分车型没有统计数据所谓无法统计出真实数据。不过能大致判断的是除了M6的4G15B发动机出现过一段时间因供应商出现的质量问题以外，其他所谓的故障多为湿式双离合的变速箱低速顿挫的问题导致，这种问题严格的说并不属于故障，这是双离合的通病。

吉利汽车2018年年度销量为1380424台，量产车过多也无法准确统计数据；不过吉利问题会略多一些，帝豪GS/GL老款使用与奇瑞同款的格特拉克六档干式双离合出现了大量的问题，其次帝豪GS的爱信6MT变速箱也一度出现了总泵漏油的情况。

加之2018年有部分车企背后对这些问题放大以掩盖自身的问题，利用水军对吉利进行了长达数月的诋毁，所以2018年的吉利总体质量表现似乎是很差的；然而这些事实存在问题的部分车型，以及水军也没有影响吉利成为国产车企销冠。

到此，以上就是小编对于中国制造汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国制造汽车评测的2点解答对大家有用。