爱驰汽车销量如何 爱驰汽车销量如何啊
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于爱驰汽车销量如何的问题，于是小编就整理了3个相关介绍爱驰汽车销量如何的解答，让我们一起看看吧。BBA都开始做新能源了，国产车前景... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于爱驰汽车销量如何的问题，于是小编就整理了3个相关介绍爱驰汽车销量如何的解答，让我们一起看看吧。
BBA都开始做新能源了，国产车前景会落寞吗？
BBA做新能源汽车对国产新能源汽车影响不会太大，正如国产车销量对BBA基本没有影响一样!
BBA可以算的上入门豪车，虽然门槛不断降低，但是也并不是大众百姓随随便便就可以消费得起，所以购买阶层也非大众阶层，而部分工薪阶层花合资中级车的钱买BBA紧凑级入门轿车称不上豪车，这类车型如果推出新能源混动轿车售价也会随之上涨一大截。而购买BBA的人群，即使国产车再好也不会去买国产车的，即使想买混动，也会优先考虑BBA系列。这就说明BBA进军新能源汽车，因为价格原因购买群体仍然是原来的人群，普通百姓仍然是消费不起的。
而国内新能源轿车在政策的扶持下，发展的如火如荼，不仅起步早而且早摸索前行的过程中掌握一定技术、经验，逐步走出属于自己的一条路。
对国产新能源汽车造成威胁的只有日系的丰田本田!例如国内的比亚迪，确定走新能源路线后首先研发的就是F3DM，对标的是丰田油电混动。但是因为专利的原因，只能想办法把专利绕过去或者自创一套新的混动系统。F3DM面试后并没有引起***澜，原因就是不能有效的和丰田双擎抗衡!无论是油耗还是驾驶品质都是无法对比的。这样的车型就比较尴尬了，高不成低不就，没办法推广。
卖的不好，只能重新寻找新路线。比亚迪从此走出了一条属于自己的道路。那就是专注性能
不在专注油耗问题，而是通过电池来实现节油。那就是加大电池容量，提高续航里程。因为没有丰田的高效率发动机，没有一套高效的混动系统，所以玩油耗肯定比不过丰田。但是走性能路线，则是丰田也惧怕的事情!例如542技术，加速性能达到百万级别豪车标准，单凭这一点，同价位的合资汽车是难以匹敌的!这就是在实践中摸索出适合自己发展的道路。以前有句话这样说的：没钱，买比亚迪。现在已经变成了：没钱买比亚迪。
而除了混动汽车之外，国内纯电动汽车也很多。这个基本没有技术壁垒，燃油车稍微改造一下就可以了！
电池电机电控都是外购的，有成套的方案。拼的就是价格与服务，拿的是国家高额补贴!这类电动汽车售价普遍不太高，门槛低，对BBA销售不会带来任何影响，而购买BBA的消费者也不会去买这类电动汽车，所以也不会影响这类汽车的销售!
随着全球都在加大对电动车的市场的支持，自主品牌比亚迪、荣威这些相对老牌算是占据了一席之位，新型的自主品牌蔚来、小鹏等也因为自主高端路线收到不错的反响，但最近传统车行业中的佼佼品牌BBA也加大了对电动化汽车的造车力度，那这种情形下，自主品牌还能稳住消费者的心理吗。
早些日前，戴姆勒股份公司董事会***、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在日内瓦车展期间对大家关心的一些问题分别进行了回应："中国市场是我们新能源战略里非常重要的基石，我们特别为中国市场有针对性地制定了很多产品策略，让产品的特性能够更迎合中国客户的喜好，并且我们在电动车领域的布局有清晰的路线图。"蔡澈还表示："扩大奔驰乘用车本土生产规模，打造新的北京奔驰生产基地。将陆续推出十款纯电动车。"，与此同时，奥迪汽车股份公司管理董事会临时***兼市场和销售董事伯蓝·绍特表示："奥迪也会陆续在国内推出新的新能源汽车产品，2019年年中以进口车的形式在中国销售，一年之后开始国产。"
针对BBA的这一系列关于电动造车的行动，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在***访时表示："在汽车的技术储备方面，虽然BBA具备一定的基础及优势，但是新能源汽车作为一个全新领域，任何一家企业其实都不具备品牌方面的"先天优势"，能否成功占领市场还要看能否经受的住市场的考验。"
1、有很大影响，会冲击新能源车第一阵营，准确地说，30万以上电车将是BBA的天下，蔚来等国产品牌在夹缝中生存。同时，特斯拉的加入，这个价格区间的市场竞争更惨烈!
2、传统车企如果发力新能源车，剥掉燃油车的包袱，决然杀入这个市场，那就太强大了。最近的动向显示，国际主流车企都在转向新能源、智能汽车，似乎目标一致了。新能源车，首先是汽车，在这方面，BBA之类的传统车企，在研发、制造、品控、营销等等，太强太强。
3、2018、2019年是新造车企业产品集中上市的重要节点，到2020年，新造车企业的厮杀就会有一个初步的结果。蔚来和威马汽车已在今年先后完成了交付；小鹏汽车也在刚刚结束的广州车展上宣布12月12日启动交付；爱驰旗下首款产品已正式发布……造车新势力们，首先要做的就是在当下激烈的竞争格局中存活下来，才有实力去应对BBA即将到来的无情厮杀。
4、综合多家机构的预测，至2025年中国电动车年销量将达到600万辆左右；按豪车只占10%的市场份额计算，这意味着届时豪车年销量就已达到50万辆左右。在BBA及特斯拉强敌环伺之下，并不看好国内品牌，就犹如当今油车的市场表现，中高端车基本上以外资品牌为主。自主品牌的出路，依然是主攻那90%的市场，应定位在30万以下的车型，那个量足己生存下来。
新能源汽车是趋势，未来新能源汽车的电的比例越来选高，油的比例越来越少，但是，纯电反而越来越走不通，为啥呢？能量密度的原因。1升汽油含的能量需要20-30公斤电池，比如用汽油30升跑400公里很正常，特斯拉跑400公里就得电池1000公斤。能否降低重量呢？就需要提高能量密度了。可是，可能性不大，(看老张我其他的回答)。那么纯电动只能是小众市场。
所以，俺老张认为，未来新能源汽车的模式是。插电混动是趋势，未来汽车的主流。
但，用现有活塞发动机来发电+驱动，弊端不少。经常跑短途比较省油，基本用电了。但是长途，油耗大于纯燃油车了。
最闹心的是。插电混动比燃油车价格高出不少。差价需要很多年才能省下来。用户一对比，感觉不是那么划算。于是插电市场也不是那么美妙了。
本人提出的未来新能源汽车是这样的模式
插电混动，但燃油发电不是目前汽油机，而是有机朗肯循环发动机。燃油热效率55%左右。最关键的是汽油柴油，甲醇乙醇，天然气，都能烧，不用电池，小汽车20元就能跑100公里了。有诱惑力了吧？
持续亏损400亿，月销量不足3000辆，蔚来汽车有未来吗？
在我看来，如果能撑过去这最困难的时期可能会活下去。 电动车目前面临的最大问题可以说是续航的问题，也可以说不是续航的问题。说是续航的问题是因为人们在出行时尤其是稍微远途出行时总是担心续航不够而趴路上；不是续航的问题就是要考虑充电的可能性，如果电池充电速度很快并且充电桩遍地都是，续航的问题也就不存在了。 再说说蔚来，目前电动车行业正经历最困难的时间，国家退补后电动车成本也就上升了，以前人们买电动车一方面是为了应对限号出行，另一方面是用电比烧油便宜太多了。
退补之后同样的电动车如果没涨价，不是减配了就是这车根本就不值这个价。总的来说就是电动车还没有得到人们的认可，之前人们买电动车要么是不得不买，要么就是冲着使用更加便宜去买。现如今电动车市场逐渐回归正常，电动车车企就要考虑怎样来提高电动车的实用性和真正的性价比来得到人们的认可。等到过些年电动车技术更加成熟，尤其是续航问题得到解决，人们真正愿意去买电动车了，蔚来作为一款高端的电动车也就有了真正的生存下去的可能。
没有未来。产品问题是小的可以解决，但是管理和队伍问题太大。花拳绣腿的，舞文弄墨的，太多了，都是外来户，队伍不够忠诚和纯洁，思想不集中，行动不果断，只能享福不能吃苦。
1.用车情况：虽说是ppt造车，但车的实际体验比我想象的好很多。性能、科技感都让人感觉不止这个价格.
2.服务：被誉为车界的“海底捞”，整体感觉确实差不多。我的服务专属群里面有差不多10个人左右，都是他们的服务工作人员，有什么疑问可以第一时间问他们。此外，我参加了一次活动，提了一些建议以后他们总部第一时间给我电话问我具体情况，西安地区随后也有服务人员给我来电询问；
3.问题：续航。确实这个问题没办法解决，冬天用电量比较大。410公里续航实际差不多300出头吧，开空调比较费，堵车也费电，高速行驶也会比较费电。我问了特斯拉车主，说是也差不了太多，都这样。
所以，我希望它有未来，毕竟这样我才能继续享受这样好的服务，我现在每天也最担心它哪一天真是破产了咋办，还是希望他能好好的。
蔚来汽车前景不乐观，生不逢时是其命运的总结。
蔚来汽车的“不逢时”指没有客观分析消费升级的速度以及供需关系，自主品牌高端汽车虽然在长城比亚迪红旗汽车等品牌的努力下不断突破价格天花板，但是参考这些车的市场占有率得出的结论很清晰：还没有到国产车全力冲击中高端的节点。蔚来汽车上市即定位高端车很显然将消费市场限定在很小的圈子里，在这一范围内的豪华品牌汽车市场占有率占比也不高，通俗的说就是会买这些车的人很少，其中会买高端自主品牌汽车的人会更少。而电动汽车的制造成本本就高的离谱，在没有合理利润率的前提下再没有庞大的用户市场，蔚来汽车几乎从出现就决定了必败。
其次蔚来汽车依靠第三方代工也存在严重问题，试想在新能源汽车形势一片大好的前提下，老牌车企如果有充足的技术储备以及良好的品控能力，这一企业难道不会自己生产新能源汽车去打市场吗？试试看让蔚来去找比亚迪代工会是什么结果吧，自己的产能都跟不上谁会去给这些品牌代工呢。那么剩下的代工厂必然是在这一领域存在感不高的企业，比如几乎在乘用车型领域一败涂地的江淮汽车，以及为某些知名新势力匹配代工的某马或某帆，这些代工厂基本决定了车辆定位冲高无望。
再次新能源汽车最核心的技术动力电池和控制系统，蔚来依靠的CATL镍钴锰电池本身技术平并不差但也不是没有对手，而且***购成本不可控也决定了车辆很难体现出理想的性价比。再者这些电池在没有封装成组之前叫做电芯，成组的PACK阶段也非常的重要；蔚来汽车在PACK工艺中竟然会出现布线不合理导致的自燃隐患，虽然这些车后期召回修正但也说明了蔚来汽车到底还是造车新势力的水平。
量产车的品质跟不上依靠服务的跟进是无法补偿的，消费者购车不是为了体验车辆出现问题后能得到哪种等级的服务，其初衷一定是为了感受一台高端汽车的理想用车体验，同时省心省力不用折腾。所以蔚来汽车的企业发展模式似乎是有大问题的，或许是因为无力从事技术研发而只能另辟蹊径，但以这种模式最终一定会走向边缘。
造成新势力想要成功需要的基础是有一家成熟的第三方代工厂，比如智能设备领域的富士康和比亚迪，所谓的车企需要做的只是系统生态的研发以及决定产品线布局和供应商，这就像华为小米VO以及某果与供应商和代工厂的关系相同。然而目前的汽车领域还不会出现这种等级的代工厂，蔚来以及诸多新势力造车品牌的命运是可以预见的。
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头一批买电动汽车的小白鼠肠子都悔青了，没有二手残值就是一堆废铁，只有小区私家车位全部改造充电桩才有可能买电动汽车，改造充电桩的最大难题是要电力增容否则现有变压器承受不了这么大的容量。
小鹏汽车怎么样？有竞争力吗？
感谢邀请。
近年来，国内出现了不少的所谓“造车新势力”，小鹏汽车就是其中的代表之一。
先来简单认识一下小鹏汽车。
小鹏汽车2014年成立于广州，自称为”中国第一梯队智能汽车设计及制造商“，”融合互联网和人工智能前沿创新“，”致力于通过自主研发、智能制造，为用户创造更美好的出行生活“。”汇聚来自不同国家 4000 多优秀人才“，”融合了互联网与汽车等行业的优秀专家，保证了小鹏汽车的跨界思维和开放包容“。
小鹏汽车宣称是为都市年轻人打造的智能电动汽车。
按小鹏官方的宣传语，小鹏汽车是具备互联网基因的智能”新物种“，“越来越好开、越来越聪明、越来越懂你”的”智能进化“，配备自动驾驶***系统的”智能驾驶“，”融合感知、需求预判、自然交流“的”智能交互“，”打通所有生活触点“、具备”万物互联能力“的”智能互联“，”***用顶级安全芯片的硬件架构“、搭载”阿里云安全防护体系“的”智能安全“——总之，它就是”顶级“和”智能“的代名词！
看到这里，还真有些被打动了，有小小的来一辆小鹏的冲动……
不过，实话实说，我之前没有真正了解过小鹏汽车，也没有接触过小鹏的实车，当然也就谈不上试乘甚至试驾了。不单单小鹏，其他还算有点干货的蔚来、威马、爱驰、拜腾、理想等一众新势力，以及另类大名鼎鼎的法拉第未来，我也没花太多精力去了解。
到此，以上就是小编对于爱驰汽车销量如何的问题就介绍到这了，希望介绍关于爱驰汽车销量如何的3点解答对大家有用。
