拜腾智能互联汽车 拜腾智能互联汽车怎么样
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于拜腾智能互联汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍拜腾智能互联汽车的解答，让我们一起看看吧。CES 2018新能源汽车再次燃爆... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于拜腾智能互联汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍拜腾智能互联汽车的解答，让我们一起看看吧。
CES 2018新能源汽车再次燃爆，行驶安全如何保障？
感谢邀请！
第51届CES国际消费电子展已在***落下帷幕，作为国际最大，影响力最为广泛的消费类电子技术展会，众多厂商不仅带来了最先进的产品和技术，而且也意味着未来一年中的行业发展方向。
自从特斯拉Model X在CES展会亮相后，便成了众多汽车厂商发布新能源车，无人驾驶，概念车的重要亮相渠道。毫无悬念，今年，无人驾驶汽车以及新能源汽车成为了CES展的大咖。从传统企业，老牌制造商，物联网巨头，乃至科技新秀，无一不大张旗鼓的一头扎进新能源汽车的研发热潮中。
本届CES展最为瞩目的便是汽车领域的中国技术，拜腾概念车，小鹏汽车G3，奇瑞与百度配合研发的自动驾驶车型艾瑞泽5等都成为了本届的黑科技。其中，最令人意外的还是国内的新能源汽车黑马—SITECH新特的亮相。
李书福称互联网公司造车就是忽悠老百姓，对此你怎么看？
李书福的说法反映了问题的两个方面。一个方面按照互联网公司目前的想法与商业模式，那就是忽悠老百姓，例如，贾跃亭，跑路了还在国外忽悠，今天说选好国内生产基地了，明天说车已快到广东了。
客观的说互联网公司想造车却不知道如何造车，现有的所有互联网公司想造车的，没有一个商业模式是真能落地把车造出来的，只能说那是个造车***书，而这些造车***书还无从下手去往下落地。
所以，从目前互联网公司的造车梦想***来研判，李书福的说法是正确的。但是，另一方面，互联网公司确实也能造车，互联网公司造车肯定不是贾跃亭的思路，自己去建厂造汽车，贾跃亭的思路再给他一千亿人民币，他也造不出来汽车，互联网公司现在的商业模式也是如此。
互联网公司造汽车一定是在商业模式上创新，不同于传统汽车企业，互联网企业造车必须在商业模式对传统汽车企业降维打击，一脚把传统的汽车企业踩在脚下，一举超越所有的传统汽车企业。那就是整合***打造汽车产业集群，造出人类历史上最安全最美观，性能最全，最时尚的全新汽车。
互联网公司的优势是网络，所以，首先从建立线上线下的销售渠道入手，只有先把市场抓到手中，才是商业***的制胜法宝。
其次，整合全国连锁的售后服务网络及实体店平台，让所有消费者都能享受到最优质体验的售后服务。
其三，整合全球最天才的汽车设计师，给他们足够的激励，谁设计出让消费者疯狂的汽车，给他期权激励，让一群天才的汽车疯子设计出让消费者疯狂的极致汽车来。
至于汽车的生产根本不用互联网公司自己生产汽车，现在全世界汽车产能都是过剩的，配件全配置，不用生产，组装汽车，现在大量的汽车厂家产能过剩没活干，让他们按我们的要求代工组装。
汽车品牌打造，互联网公司的优势是宣传炒作，通过互联网的疯狂宣传炒作，既打造品牌又开拓市场。
所以，互联网公司造车不能用传统的汽车商业模式，传统的汽车商业模式，互联网公司投入多少钱也无法与传统的汽车企业竞争。只有通过打造汽车产业集群的商业模式，才能超越传统汽车企业。
希望大家不要断章取义，事实上，本次李书福是这么说的：
我们不能滥用互联网概念，
现在很多人（拿）互联网、电动汽车到处忽悠，
这个东西（啊），我觉得也是很危险的，
老百姓的那一点钱赚的不容易啊。
我真的是很心疼、很心疼。
现在的投资经理太多了。
看吧，他并没有一棒子打死所有互联网造车企业。
人说颠覆颠覆，乃那么容易被颠覆呀，尤其是庞大的汽车领域。李书福说互联网造车是忽悠，犹如当年格力的董明珠质疑小米的雷军一样。
不同领域的人看到不同的世界，尤其是看待同一事物时，这样的差异通过语言及行动很轻易地显现出来。
这样的言辞能反映出一下几点：
1、李书福是旧世界的王者，做得多就知道做得不容易。
别以为旧世界就必然被淘汰，所谓互联网之类的新名词就必然胜出，那只是为了方便说而衡量的名词。
目前无人驾驶的布局，十大排名，前5大都是传统车厂，谷歌特斯拉只能排在后几位，百度还进不了前十。
2、目前的舆论、信息多是互联网化，也就是说所谓高科技公司造车的信息，多被互联网渠道所喜欢，所鼓吹。互联网公司造车的新闻宣传得过火了，李书福不得不用更尖锐的声音提醒下，才能让人听到汽车专业领域的人发出的声音。
这是另外一种不平衡。
3、“忽悠百姓”，是不是互联网公司主动忽悠，还是我们百姓很容易被忽悠呢，这又道出了另外一个实质：新闻快餐的年代，人们很容易轻信，而那些已到更需注意言行，需要多些社会责任的互联网企业家却没有担负应有的责任。
继续和起家阶段一样满嘴跑火车，这对一个产业行业的发展是不利的，忽悠老百姓只是要点掌声，忽悠政策，忽悠机构，可就有非常多的实惠了，有更多的钱，有更多的政策倾向等等。
你去看看吉利***论坛看看去吧，全是抱怨车机系统的，放着吉利屏幕不用都挂着苹果手机或者安卓手机！根本看不到“消费者痛点”在哪！如果我是吉利，宁可找“小米公司订制MIUI系统”！
先说观点：如果李书福真的如此表态，那说明其思维还没有真正完全拥抱互联网。
自从百年前福特汽车发明了生产流水线，将工业化生产的效率推向了顶峰。
汽车行业几十年来一直在这种分工越来越细，效率越来越高的状态中快速发展着。
但当互联网真正大举进入汽车行业时，最终整个行业将发生翻天覆地的变化。
传统的汽车行业都是“设计-研发-测试-改良-生产”的过程，整个周期比较漫长。
而互联网公司则普遍将设计研发和生产分开，同时利用互联网新技术进行模拟测试，缩短了整个时间周期。
另外互联网公司崇尚“快速迭代、小步快跑”的研发理念，使得产品在最终成型时更加符合市场需求，并且能够满足一定的个性化需求。
你们认为车联网的趋势在哪里？未来的潜力有多大？
从最初的GPS定位到现在的智能网联汽车，车联网一直在进化。
从前我们说到的车联网是指汽车定位系统，而现在工业与信息化部已经把车联网划分得很详细了，GPS定位系统变成车联网中车载终端和平台软件与网络的部分了，现在车联网的最高形态是自动驾驶。其实现在车联网我国工业与信息化部已经给出了明确的定义，他们称之前智能网联汽车，并***将在2020年初步实现自动***驾驶汽车。
先不说大的车联车网自动驾驶这块，咱就聊聊近的，触手可及的，身边就能接触到的GPS定位系统。
从前几年的物流车辆安装GPS定位系统用于物流车队管理，到近几年二客一危安装带有GPS定位系统的车载录像监控设备，再到近2年汽车金融车辆加装GPS。物流管理让GPS深入到车队和企业公司业务内新部，二客一危让GPS深入到公共汽车，而汽车金融直接把GPS渗透到私家车领域。
GPS发展到现在，已经是纵深横向多方位深入到市场中了。
其中最典型的要数汽车金融中汽车租赁与车抵贷公司，他们动则几十上百万台GPS的安装量，对服务器和数据处理的要求更高了，所以就有了对云计算和大数据处理的需求。
要知道传统的人工已经很难再来处理这么庞大的数据量，人工太贵，处理的效率也相对比较低，而目前已知的技术中，处理大数据最好的方式就是人工智能（AI技术）。
还是以GPS系统来举例，因为自己对这个行业比较熟悉，不会变成空谈或者概念，都是自己接触过的现实的东西。
在GPS行业，GPS监控的相关人员常常需要在报表统计中导出GPS信息，而我们经常需要导出GPS离线报表，从而排查出GPS离线的原因，最终的目的是将离线的GPS调试或维修使上线。要知道GPS一旦离线了，我们就对车辆或者目标失去了监控，这是绝对不被允许的。
在物流行业，你可以导出的车辆就几十台，几百台，人工是完成全可以处理这些数据，而汽车金融行业，数据是几万台或几十万台，你要从几十万台中找出GPS离线的原因，靠人工不知道需要多少人或者多少时间。
到此，以上就是小编对于拜腾智能互联汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于拜腾智能互联汽车的3点解答对大家有用。
