特斯拉禁止员工说韭菜一词 特斯拉不让员工吃韭菜
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉禁止员工说韭菜一词的问题，于是小编就整理了4个相关介绍特斯拉禁止员工说韭菜一词的解答，让我们一起看看吧。为啥特斯拉降价会被... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉禁止员工说韭菜一词的问题，于是小编就整理了4个相关介绍特斯拉禁止员工说韭菜一词的解答，让我们一起看看吧。
为啥特斯拉降价会被抨击？
特斯拉2年降12万被喷割韭菜？理想蔚来涨价却被称赞“业界良心”？
7月30日，特斯拉官方宣布Model 3标准续航升级版价格下调1.5万元，由此前的25.09万调整至目前的23.59万元，截至目前，不到短短两年的时间里，Model 3已经完成了5次调价，从最初的35.58万元一路下滑到今天的23.59万元，相差12万元。很多特斯拉老车主大骂特斯拉是在割韭菜。反观国内的造车新势力，蔚来ES8相比最开始推出的时候，起售价上涨2万元，理想ONE2021新款上涨1万元，却被认为是业界良心，为什么降价还降出问题了呢？
其实你可以发现，在网上骂特斯拉割韭菜的几乎都是老车主，他们在最开始买特斯拉的时候，价格要比现在高得多，Model 3标准续航升级版刚刚国产的时候，价格高达35.58万元，对于他们来说，特斯拉如今大幅度降价，相当于自己的资产贬值了，肯定心里不舒服，这是毫无疑问的。但是燃油车其实也会出现这样的大幅降价的情况，比如说凯迪拉克，沃尔沃，早年间的产品定价高，终端优惠小，如今价格都已经打骨折，早期的车主其实也要承受自己的车大幅贬值的情况。另一方面，他们已经使用了两年的时间，早买早享受。
可以看出，特斯拉的思路和传统车企完全不同，在保证一定的利润率的情况下，只要成本降低就降价，很像手机这样的电子产品，所以特斯拉要做的是燃油车的颠覆者，通过电池成本的不断降低，零部件的国产化，特斯拉的价格肯定还会进一步降低。至于造车新势力，明明电池成本降低了，车辆却涨价了，其实只有两个解释，要么是成本控制能力太差，要么是追求利润率，并且不敢得罪老车主，所以一直要维持售价。
那么作为普通消费者，尚未购买特斯拉的人，怎么看待特斯拉的降价呢？我相信对于大多数人来说都是喜大普奔的一件事。
仅仅今年内，特斯拉在美国就已经上调了十几次Model 3和Model Y的价格，其中Model Y长续航版价格已经累计上调了5500美元至53990美元(约合人民币34.89万元)，标准续航版升级版Model 3售价目前为39900美元(约合人民币25.83万元)。而在中国，Model Y的起售价仅27.6万元。特斯拉可能是唯一一个，作为合资品牌，中国的售价比美国还要便宜的汽车品牌，前无古人，估计也是后无来者。
特斯拉的降价，还有可能倒逼着行业不断降价或者推出更有竞争力的产品，推动行业不断发展，对于消费者来说，怎么看都是好事。唯一的问题是，想买特斯拉，就必须在早买早享受和晚买得实惠之间做出选择。
所以，国内的造车新势力，也别想着干掉特斯拉了，因为特斯拉的对手，压根不是造车新势力，它的目的是颠覆燃油车，特斯拉希望的是打造用户生态，通过软件和服务赚钱，而不是通过硬件赚钱。自从Model系列车型国产化以来，特斯拉就不断用降价的手段提升产品的性价比和产销量，而目前Model 3的总成本仅为19万左右，而且电池成本还在不断降低，这意味着国产特斯拉仍有下调空间。而售价更低的Model 2一旦推出，将对燃油车产生多大的冲击？
尽管我不认可特斯拉有远超造车新势力的技术优势，但是对于特斯拉所推动的变革，我是很期待的，未来，随着特斯拉零部件的国产化率的进一步提升和材料成本的进一步压缩，特斯拉或许真的能够实现对燃油车的全面超越，而那时候，特斯拉的名字会载入史册。
因特斯拉的割韭菜策略被所有人诟病！
拜登说：新能源汽车中国第一、美国第八。这话很真实。
中国拥有全球最完善的新能源汽车产业链，又有标杆企业比亚迪树立了价格标杆，新能源汽车价格已被做穿，毛豆3级别的车，在中国生产，成本最多10万元出头。
而特斯拉是怎么做的呢？成本十万出头的车，卖到35万元，等到卖不动时，再一轮轮降价割韭菜，视中国消费者为其***机。
本次降价，特斯拉又在挤压膏式的降价割韭菜，只降了1.5万元，没有任何诚意！
毛豆3的同级别车型，在中国市场普遍在12~15万元，毛豆3降价后依然贵十万元，并没有选择一次到位，降到15万元内，所以被抨击！
燃油车时代，BBA之类的高价车使用进口发动机、或进口全部零件在中国组装，欧美成本高，还能理解。
电动车时代，特斯拉配件几乎全部国产化，尤其是电池电机等核心件，和其它中国车企没有不同，成本也相差无几，卖价却贵十万，被抨击很正常！
特斯拉估计收割了多少韭菜？
个人觉得，现在有些喷子的思维很神奇！
降价了的，就认为被割韭菜了！标准的钱多人傻！估计应该是这两类人:
这些人手中的钱，是贪腐来的或不花自己的钱，希望东西越贵越好，这样，方能显示自己能消费某种商品的优越感。
要么就是意淫派，一辈子都不可能有能力消费这个价格级别的商品，希望越贵越好，大家都消费不起！
这典型就是一个病态思维。
马斯克对特斯拉的定价策略，其实跟雷军是一致的，就是成本加成。不管我的产品力有多强，我只要有合理利润就行了！而不把消费者当***，因为我技术领先，于是就你有能力支付多少钱，我就卖多少的定价模型。比如，特斯拉的P版，与传统燃油车性能比较，便宜一半。完全可以定个2/3的价格，喜欢的人，仍然觉得划得来的，但特斯拉并不！
这样的定价策略，其实是最符合商业道德的，企业和社会是共赢关系，技术进步的红利与社会共享！
价格的下调，代表着规模化产能后的成本下降，也代表着技术进步的成本下降，于是，存在超额利润了，下调价格，这本是最值得消费者尊敬的事情，而反被诬为割韭菜，不知道:
这是我们这个社会:
无知的可悲？还是畸形思维的可悲？
特斯拉为什么不优化人机交互方面？比如语音操作？
个人观点，因为是圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
所以根本没研发，自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉
首先个人认为，特斯拉目前只是一个组装工场，目前还处于发展阶段，新能源汽车目前其实最主要的还是电池的问题，目前特斯拉因为电池爆炸事故频频失态，导致特斯拉销量及保值率等各方面都在下降，所以，对于目前来说特斯拉最主要的方向还是在于电池的研发和生产上，只有解决了这个问题，特斯拉成本才会有所降低，因为没有自己的生产车里，任何零件都是代工生产，所以目前来说，特斯拉还不具备平台研发，人机交互系统研发创新的势力，从产品的面世到现在，特斯拉一直处于亏本状态，所以特斯拉目前最缺的是真真的技术，真真的厂子！
为什么现在总是把好些降价叫割韭菜，比如降房价，特斯拉降价？
特斯拉降价说是割韭菜！那他不降价涨价符合他们的心里吗。他们是打算买几辆囤在手里炒他赚上一笔吗！他不就是一件商品吗，甚至和传统汽车还有较大的区别，都可以说是一件电子产品。就是在保值，也得慢慢贬值吧，虽然他的降价幅度以现在常规的普通思维感觉大了点，但卖方能承担的起，没恶意倾销，反而让更多的人买得起，就是正常战略。别给乱扣帽子。人家的火箭技术也把以前的同样的发射成本大幅度降下来了，人家有这个实力，多了解了解。
关于房子，
我就奇了怪了！房子回归它本来的属性不好吗！非得让那些恶炒地皮、猖狂炒房的团伙变本加厉薅羊毛就觉得正常吗！让房子恢复居住的功能，让它慢慢回归到它本来的价值，让真正有居住需求的人面对它不是遥不可及时不是更好吗！买涨不买降的心里去买房，真的是为了居住吗！
到此，以上就是小编对于特斯拉禁止员工说韭菜一词的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉禁止员工说韭菜一词的4点解答对大家有用。
