捷达suv新款vs7 捷达suv新款vs7油耗多少
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于捷达suv新款vs7的问题，于是小编就整理了2个相关介绍捷达suv新款vs7的解答，让我们一起看看吧。捷达VS7有什么亮点，三大... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于捷达suv新款vs7的问题，于是小编就整理了2个相关介绍捷达SUV新款vs7的解答，让我们一起看看吧。
捷达VS7有什么亮点，三大件如何，值得入手吗？
捷达VS7_没有亮点
捷达VS7指导价为10.68~13.68万，自动版起售价11.88万。价格看似不算高但并没有性价比，因其发动机装备的是「EA211_280Tsi型」1.4T，这台机器的最大功率低至110kw，峰值扭矩250N·m还算不错的水平。然而增压器只能将峰值扭矩维持在1750~3000rpm的小小范围内，最大功率要到5000/6000rpm区间发力，这种水平的增压器过于一般了。
「爱信6AT手自一体」是捷达VS7的主要卖点，因为大众主品牌低端汽车（包括奥迪A1/Q2L之流）仍在使用DQ200型七档干式双离合。这种没有润滑与主动散热系统的离合器结构耐用性很差，双质量飞轮容易生锈也算是个缺点。可以说只要能保证质量稳定的最低等级AT变速器，其品质也会比DQ200高的多——不是爱信6AT优秀，只是对比参考的机型太差才凸显了优势。
捷达VS7***用的平台为大众汽车的「MQB」，制造标准自然也是“德系品质”。然而德系大众汽车的品质如何已经“有口皆碑”，迈腾帕萨特在“C·IASI”的正面碰撞测试中均出现了A柱弯折，中控台的侵入以及方向盘的“飞起”足以说明这些车辆的安全水平有多低。不过这些轿车似乎没有说服力，那么途观L有没有说服力了？
相信谁也不会否认途观L的级别高于捷达VS7，这台车的车身结构涵盖「76%高强度钢」，并且关键位置***用了热成型钢材，屈服强度高达1000Mpa；车身***用激光焊接，车门为一体冲压成型工艺，大众汽车的文案说明：“途观L可为驾乘者提供坚固可靠的有效保护”。结果在CIASI的相同测试中A柱还是弯了，这是为什么呢？
说明：汽车领域对于热成型钢屈服强度的理解，至少自主品牌一般认为在1300/1600Mpa区间才算高标准。大众汽车以1000Mpa定义局部使用的热成型钢，如此低的标准才会有主体部分仅仅300Mpa左右的所谓“相对高强度”，优秀的钢化玻璃都会有接近200Mpa的抗拉强度哦。这就是途观L的安全水平，那么级别远低于这台车的捷达VS7水平如何了？参考下图吧。
最近想购买捷达VS7，有入手的小伙伴聊聊这车怎么样？
捷达VS7是捷达成为独立品牌后的首款中型SUV，价格还是挺有诚意的，指导价为10.68-13.68万元共四款车型可以选择，这款车可以看做是捷达VS5的放大版，家族气息浓厚。
外观不多说了，中网***用了菱形的格栅造型，看着挺有辨识度的。作为中型SUV，内尺寸是消费者很关心的一方面，具体三围是4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，这个表现只能说勉强及格。
内饰跟VS5一样的调调，没有太多的软性材质覆盖，一摸都露馅了，可能出于成本考虑，用料上有所节省，如果想要高级范这款车可能不太适合你。配置没啥说的，标配了疲劳驾驶提示、前后雷达、定速巡航、自动驻车、全景天窗、手机无线充电、8英寸触摸屏、LED大灯和日行灯、后视镜锁车自动折叠等一系列丰富配置。
给力的配置都可以跟很多自主品牌相媲美了，再加上来自大众的EA211 1.4T发动机，6速手自一体变速箱，前麦弗逊+后多连杆的四轮独悬，三大件一上直接让很多人掏腰包，小编就是冲着三大件去看的这款车，驾驶质感上还是很有德味的。
捷达VS7可以说性价比很高了，大众MQB平台打造以及技术加成，让这台车的下限就很高，质量上不用太担心，内饰质感稍有廉价也是可以忽略的，这个价位能有这些已经够意思了。
到此，以上就是小编对于捷达suv新款vs7的问题就介绍到这了，希望介绍关于捷达suv新款vs7的2点解答对大家有用。
