评测汽车讴歌 评测汽车讴歌的***
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于评测汽车讴歌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍评测汽车讴歌的解答，让我们一起看看吧。新款英菲尼迪QX50和讴歌RDX相比，哪个... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于评测汽车讴歌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍评测汽车讴歌的解答，让我们一起看看吧。
新款英菲尼迪QX50和讴歌RDX相比，哪个更好入手？
讴歌一个优惠3万，英菲迪尼一个优惠7万。讴歌音响质感非常非常好，英菲迪尼boss音质也很棒。讴歌变速箱和四驱系统，英菲迪尼十佳发动机配CVT。空间讴歌稍大，座椅英菲迪尼舒心。英菲迪尼省油一点点，讴歌运动能力强。居家英菲迪尼，运动讴歌。
6月底刚入手的两驱时尚版，属于两驱里面的高配，选装了boss音响，裸车303000，较RDX相比，个人感觉优点：1、外观比rdx漂亮，2、品牌认知度虽然也不高，但比rdx要高，3、因为是可变压缩比发动机，油耗还可以，4、被人诟病的cvt变速箱对于我觉得是优点，加速线性、平稳，完全没有顿挫感。
缺点：1、中控两块显示屏分辨率较低，反应慢，功能少，2、空调启动声音不是一般的大，3、同同档次的rdx相比，虽然便宜了将近10000，但是配置方面少了很多，很多主动安全配置都没有。
本来我是偏向于购买rdx的，但老婆因为外观一定要买QX50，所以妥协了。从心底我更推荐rdx，因为当时也试驾过，操控、科技感、配置都要优于QX50，缺点主要是品牌认知度不高
这两款都是小众品牌的车型，不止车型小众销量也小众，因为母品牌主推的车型是走量的普通品牌，所以在市场上的表限不是很亮眼。但是车型还是算有个性的，所以有一小部分的受众群体喜欢。
讴歌RDX给人的感觉是沉稳大气，英菲尼迪QX50的车型给人的感觉是小巧精致。两款车型的差距还是明显的，下面来看一下那一款车型值得入手。
动力上的对比
讴歌RDX使用的是本田的当家动力系统，K20C52.0T涡轮增压发动机，匹配10挡变速箱，最大265匹马力。 QX50使用的也是日产最先进的KR20涡轮增压发动机，匹配的是模拟8挡的变速箱，最大245匹马力，高功率版是272匹马力。这里我站RDX，因为它的10挡变速箱要比QX50的CVT变速箱强很多。
外型内饰的对比
RDX的外型更加有运动感，全系标配的LED大灯让它看起来冲击力十足，车身长度达到4752mm，要比QX50的车身长度长50mm，QX50的开眼角大灯，让它的外型看起来显得小巧精致。
两款车型的内饰各有千秋，RDX的内饰风格偏硬朗的感觉，而QX50一样在细节方面显得精致，内饰风格偏温馨。在内部空间轴距上QX50要扳回一成2798mm的尺寸，比RDX的2750mm，要多出48mm。
最后总结一下，这两款车型在动力，外观，内饰上都有各自的风格，QX50更有免费保养的政策，显得更实惠一点。但是就我个人而言会选择RD，因为在同等价位的车型（入门级对比）RDX的配置会更高一点，车道偏离，主动刹车，车道保持，ACC自适应巡航，矩阵式大灯和10AT变速箱，这些都是我选择它的理由。
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英菲尼迪QX50搭载的2.0T发动机是集可变压缩比、双循环、可变气门正时等各项黑科技为一体的发动机，最大马力高达245匹，最大扭矩高达380匹，匹配的是稳定性和可靠性都很出色的模拟8档CVT，而且享有6年12年公里免费保养，正是因为英菲尼迪QX50那么出色，所以我选择讴歌RFX，为什么？
动力对比
QX50搭载的是2.0T配CVT的动力总成，最大马力245匹，最大扭矩380牛米，零百公里加速7.8s，RDX搭载的是2.0T配本田10AT的动力总成，最大马力265匹，最大扭矩380牛米，零百公里加速7.2s，本田号称买发动机送车，而且本田的黑科技10AT无论是性能还是稳定性都不是日产CVT可以比拟的，可以说RDX的动力总成要更胜QX50一筹。
空间对比
QX50的尺寸为4705*1903*1681mm，RDX的尺寸为4752*1926*1668mm，从尺寸上RDX好像只比QX50强一点，但是本田对空间的利用和设计发挥到极致，所以RDX的空间表现要比QX50更出色。
配置对比
QX50和RDX以入门配置为例，RDX比QX50多了车道偏离、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航、可变转向比、腰部支撑、矩阵式大灯、自适应远近灯、空气净化器等配置，同级别下RDX的配置要比QX50明显更高。
总述
从价格来看，QX50优惠比RDX高，落地价格比RDX便宜，而且还有6年12万公里免费保养，QX50比RDX要更经济实惠，但是RDX性能更好，操控更棒，空间表现更好，而且同级别配置更高，所以如果追***控和性能的话选RDX，追求经济家用的话选QX50。
那么问题来了，同样预算，RDX和QX50你会选谁？
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这两款车都去试驾过，个人倾向英菲， qx50搭载日产集团最先进的可变压缩比2.0t发动机 动力十分强劲，而油耗低于同排量发动机，动力完胜讴歌，而舒适度从静音，座椅舒适度，底盘滤震好过讴歌，内饰用料，细节也要好一些，个人推荐英菲
讴歌是什么车，感觉怎么样？
日本本田的高端品牌。发动机、地盘基本和本田一致，但牌子不一样了，价格也就不同了。就想丰田的牛头标和雷克萨斯一样，同样的发动机和变速箱、地盘，但价格相差100多个。
讴歌是本田的高端车型，如同丰田的凌志，日产的英菲尼迪，然而在国内的受众很小，鲜为人知！我觉得在现在车市要有“战绩”不是光靠技术的，毕竟同级别车型大家都不差！所以颜值很重要！车型的“辞旧迎新”很重要！市场营销更重要！试想你都没听说过这款车你会去买吗？所以对于本田来说讴歌车型至少在国内是失败的.要想达到凌志或奥迪的销量，任重而道远啊！
讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。
美国Honda推出这一新的“高档”系列车，并且通过单独的经销商网络销售，对此，汽车业观察家们的典型反应是“无法实现”。为了体现事业部名称中“精确”的主题，Acura标识中的“A”转化为一个传统的卡钳样式--卡钳专门用于精确测量。在汽车市场上，“日系豪华车”这一说法是被广泛接受的事实，但在Acura之前这是难以想象的。自Acura Legend和Integra在1986年初次登陆美国，这一新的汽车品牌在1***6至1986十年中创造了辉煌的业绩。
本田宗一郎说：独特的发明创造，如果不能及时的提供给社会，它将毫无价值。Honda研究人员认为他们不是在研究技术，而是在琢磨人的心理，想尽一切办法，用尽一切先进技术来满足人们的心理。所以，Honda始终强调用户满意第一。正是这种理念的指引下，自1986年Acura（讴歌）在美国诞生以来，便备受人们推崇，迅速成为北美市场上最成功的豪华品牌之一，全球销量超过320万辆。2006年，Acura（讴歌）登陆中国，给中国高端消费人群带来了全新的北美“运动豪华”之风。让我们穿越时空了解一下Acura（讴歌）的崛起历程
法系豪华品牌雷诺退出中国市场，引起了不大不小的波澜，确实法系车在中国混得不怎么好，车型虽然口碑不差，但是销量尽如人意，随着雷诺的推出大家都在纷纷猜测DS等法系品牌未来会如何，但是今天我们要说的不是法系品牌，而是和雷诺一样在中国命运多舛的日系豪华品牌——讴歌。
讴歌，英文名ACURA，有一段时间被称为阿库拉，说到讴歌可能不少消费者并不了解，但是说到它的东家可是赫赫有名，粉丝无数，它就是有着“买发动机送车”这个称号的本田。讴歌是本田旗下的高端品牌，其中的关系就相当于奥迪对于大众、雷克萨斯对于丰田、英菲尼迪对于日产一样。不过让人非常奇怪的是，不同于大众粉或丰田粉，他们换车会选择奥迪或雷克萨斯，众多本田粉丝并没有实现从本田到讴歌的转换，难道真的是“一日本田终身本田”？这可能也是讴歌这个日系豪华品牌非常尴尬的地方。
难道讴歌知名度的问题？讴歌的知名度理论上没有问题，老东家本田是和大众、丰田齐名的汽车品牌，旗下车型知名度非常之高，而讴歌在2006年进入中国市场的时候，大家都是非常看好的，都认为它将和雷克萨斯一起撑起日系豪华的一片天空，而从美国市场的表现来看，讴歌的强势也是有目共睹，记得当时听闻讴歌进入中国的消息之时，奥迪4S店的相关人员也和笔者透露出——狼来了的担忧。
但是令人无法想到的是讴歌在中国不是一头狼，而是一只哈士奇。
难道是讴歌的车型有问题？也不会是，师承于本田，而且还是本田的高端，发动机质量必须是杠杠的，而且从试驾过讴歌的几款车来看，无论是轿车还是SUV，都是浓浓的本田风格，而且在本田本身的基础上还有提升，丝毫不输给雷克萨斯和奥迪，更值得注意的是，讴歌的本土化其实做的很不错，一些车型的内饰按键上都***用了中文，即便如此讴歌的销量还是没有得到提升，甚至出现过让利十几万依然惨淡的情况，问题究竟出现在哪里？
核心关键还是市场管理。讴歌期初和雷克萨斯一样，全进口不国产，但是4S店的数量却远不如雷克萨斯，就拿汽车消费力在全国数一数二的上海来说，长期以来在全上海只有五角场一家店，随着时间的推移如今在上海还是只有一家店，只不过五角场的关门了，搬到了郊区闵行，也就是说即使在讴歌的“全盛”时期，整个上海仅有两家讴歌4S店。雷克萨斯呢？在上海有7家店，奥迪更多有16家店，这样如何竞争？
雷克萨斯NX、冠道、讴歌CDX和英菲尼迪QX50这几款车如何选？
雷克萨斯NX
拥有极强的保值率，可靠性也相当优秀。又是原装进口车型，在如今人眼里，日本从整车装配工艺上来说的确比国内的工艺要高。但是维修成本也随之增高。加之其令人诟病的铁皮邮箱，以及铁质低成本的悬挂系统，又有着换壳RV4的“美称”。
本田冠道
超大空间，舒适度极佳的座椅。价格上相对其他三款车而言极具性价比。但是其品牌竞争力还是啥显逊色。随之今年冠道出现的断轴、发动机故障、变速箱顿挫等，给有着买发动机送汽车之称的本田蒙上阴影。
讴歌CDX
讴歌是本田公司的豪华品牌。延续于本田家族的发动机使之有着稳定的发动机技术，而且国产后价格很具诱惑。但是其品牌影响力在豪华品牌内都是不占优势的，而且有着雷克萨斯一样的毛病，就是地盘悬挂，发动机布局都不能严格意义上的称之为豪华汽车。
英菲尼迪QX50
日产旗下的豪华品牌，有着动感流畅的设计，在国内二线豪华品牌上高于讴歌，悬挂***用双叉臂铝合金前悬架，相比于雷克萨斯NX与讴歌CDX的铁质悬挂在成本上就不是一个档次的。相比前几款车型品牌溢价相对小的多。但是保值率不及雷克萨斯NX。
以上观点有相当一部分来自于浙江卫视的小强实验室。里面有详细的说明
如这几款车除冠道不在一个档次里，其它三款如果英菲尼迪还是V6发动机就选他啦，然后雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪换发动机了的话，就是和雷克萨斯互相比拼内饰了，那得自己选择，反正讴歌还是还是排后。至于冠道，轮不上😏
紧凑型豪华SUV：只有讴歌CDX，它是基于广本的缤智为中国打造的一款豪华紧凑车轿车。值得注意的是全系只使用了最新1.5T地球梦发动机。
中型SUV：只有冠道，基于雅阁平台打造，绝对好车，两种动力，唯一就是不属于豪华品牌。
中型豪华SUV：NX和QX50，由于QX50即将换代，不处于同一科技技术水平，还相对费油。所以考虑到雷车的豪华稳定保值特性，综上选NX。
这四款车各有千秋，都是日系中的比较不错的车型。买车主要划分***定律：70%干嘛用？30%干嘛用。目的清楚了，选择就明确了。剩下的就是钱的事情了。
NX200：近二年的一线城市路上跑的多，流线型较好。虽说同RV4底盘相同，但还是有一些细不一样。我也一直想买此车，但我的兼顾太多。家人试乘后排太吵，没有ES安静。家用选自然，想要动力好，就选带套的，最后唯一在意的就是价格39.80w，价格有点贵，没有什么大优惠，性价比低，还有就是这车太年轻太妖气，车身线条太多，怕不耐看，但实车第一眼绝对是惊艳。
冠道：给人感觉这台SUV大气，够宽，乘5人太宽裕了。动和1.5T感觉还是力不从心，自然2.4的，就会在税率上增加用车成本。
CDX：在中国市场不温不火，设计和流线型都不错，但是1.5T的价格快到中级车了，根据购买数据，还不是太好的选择。
QX50L：新款已经出来了，可能要等到年底。这是旧的更新，动力也换了，外观也比旧款好看。但是油耗一直是他的旧病。
我个人推荐顺序：
1.NX200 OR T
2.QX50L新款
3.CDX
4.冠道
没有什么好选择的，如今车的选择性太多，看的多会出现选择困难症，认准了喜欢车的哪方面，想年轻，惹眼雷车必然，内饰没得说。想空间就官道～英菲目前无试驾暂不好评价，不过还是值得期待的全新的动力压缩比目前算牛逼不过也不知道这螃蟹敢吃不敢，讴歌就不说了没空间没外观小资到不要不要的。本人就最近咱着手nx200，没别的就是外观内饰深深的吸引了我。
讴歌RDX买哪个版本好？
有朋友问讴歌的RDX选择哪个配置比较合适，其实汽车的配置在预算充足的前提下，肯定是配置越高越好，但是大部分汽车的销量细分基本都是中低配的车型，而讴歌RDX这款车，我个人建议还是选择四驱的版本
首先这款车的发动机都***用了265马力的2.0T发动机，这个动力在目前的豪华品牌中型SUV市场已经算是比较高的***了，再加上10AT的变速箱，这款车的动力表现是非常优秀的，而且本田的这个10AT不管是平顺性还是换挡的逻辑都堪称是一款非常优秀的变速箱。
如果对于用车的需求不高，那么两驱的版本自然是可以满足使用的需求的，毕竟低配车型优惠之后售价只在三十万左右了，这样的动力表现和做工用料都还是不错的选择。但是显然讴歌RDX最大的卖点除了动力就是四驱系统，在奥迪Q5L换了四驱系统之后，我个人觉得讴歌这套SH-AWD系统在同级别里面算是比较有优势的了。
讴歌的这个系统在北美市场有很好的口碑，是因为它能很好的提升汽车的稳定性，特别是SH-AWD的雨雪湿滑路面口碑很好，这套四驱系统的前后轴动力可以实现30%—70%的分配，另外后轮还可以实现左右0—100%的分配，不仅仅是提升形式的稳定性，讴歌这套系统还是有一定的越野脱困能力的。
到此，以上就是小编对于评测汽车讴歌的问题就介绍到这了，希望介绍关于评测汽车讴歌的4点解答对大家有用。
