中级汽车评测 中级汽车评测题及答案
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中级汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中级汽车评测的解答，让我们一起看看吧。低调又豪华，价格不贵的中级车，有吗？长城首... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中级汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中级汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
低调又豪华，价格不贵的中级车，有吗？
「25/35万」区间低调优雅的豪华品牌轿车，美系车会是不错的选项。原因为这一车系的品牌影响力普遍低于欧系品牌，但是技术水平却普遍领先；所以这些车就有了低价格高素质的特点，在更懂得汽车特点的用户群体中普遍能获得好评。而且此类车的可选项也非常丰富，在这一价格区间内已经有“B/C/D”三个等级的轿车可选，如偏好低调的商务车型可考虑C/D两级。
1：MKZ为标准B级（中型）三厢轿车，指导价为25.58~36.98万，综合优惠至少在5万左右。其车身尺寸为4925*1864*1477，轴距2850mm，车身线条设计流畅、低矮的造型不仅有运动感且仍显稳重得体；横贯式尾灯是林肯的标志性设计，实车视觉效果相当不错。动力方面提供了「2.0T&6AT」以及2.0L-ECVT有点混合版两个选项，选择建议考虑普通燃油版，8秒级破百加速感更流畅。
2：林肯大陆为标准C级（中大型）轿车，国六版指导价为36.08~48.58万，优惠幅度要更大一些。车身尺寸达到了5115*1915*1492，轴距2994mm，车身设计感要方正饱满一些，豪华感也要略高一些。选择商务型轿车不用怕车身大难操控，因为前驱商务车本就不会去极限操控，多出20多公斤也不会影响停车，标准停车位即使停放大型乘用车也不吃力。动力方面此车至于2.0T&6AT选项，其177kw/386N·m（2500~3500rpm）的动力储备仍然是够用且充足的。
1：凯迪拉克CT5为「B级」商务运动型轿车，车身尺寸为4924*1883*1453、轴距2947mm。此车的设计感略显硬朗时尚，车身凌厉的线条少了些优雅、多了些犀利，这台车更适合年轻用户。在配置方面CT5作为高成本后驱车仍不输前驱林肯系列，而且27.***~33.***万的指导价也很有诚意，作为能够以7.3秒破百的后驱B级车，综合其数万元的优惠是值得参考的。
你可以看看s90吧，我开v40有5年了，感觉这车在动力颜值安全及车内气味上等都是很好的，其实后期保养没有大家说的那么恐怖，不需要很多钱，至少我认为，还有沃尔沃把钱都花在大家看不到的地方，例如车身门板厚重，自动刹车为我避免了几次追尾等，还有好多优点就不一一列举了。沃尔沃世界安全第一的称号不是白来的，当然每一部车都有优缺，自己多去试驾感受一下。
就题主问题，建议你选择沃尔沃∨60，先到沃尔沃4S看一看，试驾一下，无论外观、内饰、动力、底盘、材料材质、通过性能、后备箱容量等等，在豪华品牌车辆中，是超一流水平，至于安全性能、环保性能，在全部豪华品牌车辆中，是顶尖水平。
相信我的建议，你肯定不会后悔。
长城首款轿车构想图曝光，或20万起，竞争奔驰C级吗？
感觉也就是一种尝试，国产轿车15万以上可能除了领克03，其它的几乎都是失败告终的，长城恢复轿车业务就直奔20万，本身魏的销量就是在下降，品牌根本支撑不起啊！希望长城好运吧，打破历史！
出品／平门知事
作者／二哥
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早于2020年9月25日，长城汽车就发布了一款轿车草图，并官宣次日北京车展实车亮相，不清楚最后为什么失约了。
“鸽”了七个月后的2021年4月12日，长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰正式宣布，长城汽车已重启该品牌旗下的轿车项目，首发B级车型将于5月份展出。
轿车预告草图
虽然仍是一点儿影子没有，但已经有不少媒体开始摩拳擦掌蹭流量了，并制作出了足以以***乱真混淆视听的***想图，而长城汽车的拥蹙也由此开始做起了售价“20万起，竞争奔驰C级”的美梦。
对于2014年暂时放弃轿车项目而专注SUV并已取得耀眼成绩的长城汽车，按下轿车项目的重启键，并赋予其高端定位，试驾时间不认为有多么令人振奋。
媒体宣传文案
长城多年前造过交车，腾翼C30，当时可以跟比亚迪F3分庭抗争的，后来逐步下滑，没能顶住，最终收场，性价比还是很高的，目前在一些北部乡村还有他的身影，目前来看国产轿车一直比较稳定并且对合资车辆造成一定影响的只有吉利帝豪，不过还是要感谢众多国产品牌不断的自主研发，才能让合资车价格一降再降
全新唐EV600能称得上是“中级纯电SUV”的标杆吗？
唐EV600符合中级纯电SUV“标杆”的定位，只是没有EV刚需仍建议选择Dm版。
唐EV600的代号是等速巡航测试法得出的结果，工况法测试里程分别为两驱版520、四驱版500公里，这一续航里程相比竞品还略微真实一些，不过仍然会有一定水份。
电芯类型为比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂电池，成组能量密度达到160WH/KG目前应是业界最高水平包括进口车；电池组重量约440公斤比竞品的镍钴锰或镍钴铝电池分别轻量化100、200公斤以上，更轻的电池组是可以有效补偿续航里程的。
所以在春夏秋三季的理想环境温度中、且能够不使用热空调，电耗达到平均16.56kwh还是比较可靠的；不过在低温冬季用车充放电效率和电热空调增加的电耗会比较高，按照平均2kwh/100km的增量计算，冬季续航里程约在446公里左右，能做到这一水平也没有什么可以挑剔的了，毕竟竞品车型缩水更严重。
动力方面单电版为前置前驱，永磁同步电机功率180kw、扭矩330N·m，破百时间8.5秒中规中矩；双电版使用了前后各一台180kw电机，加速时间达到了4.4~4.6秒，并且双电组成了纯电四驱，脱困能力也能做到同级别中等偏上的水平。
配置方面不再赘述，作为纯电动汽车后期最大的用车乐趣会是dilink智能平台衍生出的无限多app，60余项控制权的开放能让这台电车实现很多意想不到的驾驶和交互模式，所以唐EV600更像是一台大玩具。
如果从实用角度出发还是建议选择唐Dm，混动版中高配有100公里的纯电续航可以满足大部分时间的日常代步短途通勤，长途驾驶有低速行车发电模式、高速HEV混动模式，只有能加油续航里程则有无限长。
而EV版想要有无限长的续航必须在高速公路驾驶，因为现阶段只有高速公路才普及了充电柱，在其他公路用这种车探险或自驾游是有些冒险的；所以同样的价格唐Dm显然更有吸引力，功能性也没有比EV版少。
除非在帝都未牌照不得不选，否则不建议考虑EV；个人观点、仅供参考。
到此，以上就是小编对于中级汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于中级汽车评测的3点解答对大家有用。
