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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测84的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车评测84的解答，让我们一起看看吧。三年前买三缸发动机车的人，现在开着体验如何... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测84的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车评测84的解答，让我们一起看看吧。
三年前买三缸发动机车的人，现在开着体验如何？
首先我觉得3缸机确实没有四缸机平稳，主要有以下几方面:1.发动机抖动比4缸机大2.噪音也比较大3.高速动力不足，4.急加速不行容易冲档，5.三杠机一般都是小排量夏天开空调提速让人捉急这些是不足的地方。优点也有以下几点:1.市区确实省油2.易保养3.发动机体积小不占发动机舱。
总结自己开过的三缸机觉得福特1.0t是最好的，加速油耗各方面都比较突出。
好像你这个问题就是问我的，因为我正巧是四年前买的13款新奥拓——三缸AT发动机（图片来自新奥拓论坛）。
年轻时候开过多辆车，都是四缸，老了，买个小车好停好开，就它了。三年了，跑了四万多公里，说实话，这款小车真的不错，三年半了，没有换过一个配件，在高速上表现良好，稳稳的跑120公里(有人开到过160)，市区更不用说了，我还经常开着它爬山涉水，出去旅游，可以用得心应手来描绘。
这个小车表现良好跟它的配置分不开的，爱信的变速箱，高压包是电装的，节气门日本三国，传感器德国博士，皮带日本阪东，方向机三菱，电池汤浅，ABS是ATE的，大灯飞利浦，雾灯瓦里奥，后门顶杆德国SUSPA。如果有人说新奥拓开起来抖得像摩托车似的麻木？那完全是谣言，谁开谁知道。在怠速状态，车子抖动很轻微，有次，我以为没有发动，又打了一次。在车内水平放置一瓶饮用水，水面会有微微的颤抖。有人说了，三缸车，缸数是奇数，怎么可能保持活塞运动的平衡，？其实，现代科技发展单缸摩托车曲轴都带平衡轴了，再说发动机支架都带缓冲，极大的吸收了发动机的震动。我拍过一个***，在怠速状态下，用一瓶水平放置的纯净水见证了一个三年多的新奥拓的震动实况，只有轻微的水波纹，不仔细看真瞧不出来。如果谁不信可以来跟我索要***。
那为什么有人说三缸车抖得厉害？是黑三缸车吗？其实，有许多人不懂得保养车，比如，刚买的新车，它不抖动，开久了就抖动了，于是不去探究，上来就黑。记住，车的燃烧状态不好，进气，缺缸，机脚垫损坏等都会导致车辆的抖动。
想让你的车永远年轻平稳如飞吗？那你就爱车吧。
看着这个问答，作为福特福克斯1.0T三缸发动机的车主，购买车辆也已有三年多的时间，自己是最深有感触的。
我购买的车型是福特福克斯2015款三厢EcoBoost125自动超能风尚型，作为人生的第一辆车，也算是当了回小白鼠吧，当初为何会选择此款车呢？第一是当时对比了同价位的雪铁龙世嘉、别克英朗、大众朗逸等，感觉就是认定福克斯这款车了，其他的都没它好。第二是当时的福克斯自动挡的动力组合是1.6自然吸气+双离合，1.0T及1.5T+6AT，双离合的车型第一排除，上1.5T当初资金又不足，（此处着重说出福特当年的不厚道）另外有个小插曲，当时在一家4s店试驾时试驾车刚好就是1.0t的，在试驾要拐回店里时，本人新手加试驾专员指挥有误，拐弯时一脚油门差点撞花圃上，幸好及时刹住，后面试驾专员说了句，幸好车动力不是太强劲，所以，有时动力那么强也并非好事，新手够用就好，凡事安全第一。第三呢，当时福特把此款1.0T发动机吹得有点顶天立地了。。。。。。
那车辆购买了三年多了，总体的体验如何呢？下面简单说下我自身的使用感受（现在市场上三缸机越来越多，以下感受为我个人福克斯1.0T感受）：
1.1.0T三缸发动机动力方面是绝对够用的，满载加空调基本没有问题，在高速上超车以及跑山路都能胜任，不足之处在于上坡路段稍显不足，以及会有共振现象，判断是动力跟不上导致。
2.排量虽小了，缸数也少了一个，但省油方面并没有优势。
3.抖动是绝对的，随着时间的增长，抖动现象会加重，犹其是冷启动及空挡等红绿灯时，开起来后倒没多大区别。
4.保养方面不占优势，需全合成伺候。
5.虽说车辆使用三年多来体验感还是不错，但换第二辆车时已想好不会再购买三缸车 型，福特厂家的不厚道，三缸车时间久后的不确定以及保值率，现在市场三缸车的优惠幅度，都是在刺痛着当初的小白鼠们。
听没听说过，“三缸机、CVT，新势力造车PPT”？这是汽车圈里的流传的三大不靠谱，问这个问题，不还是纠结三缸机到底能不能买吗？其实真实车主回答无非两种情况：要么已经开始抖了，要么信誓旦旦和你说挺好，不抖——现在不抖不代表以后不抖，玩三缸，迟早是要抖的。
作为一个把汽车领域的文章当成段子写的博主，咱别留扣子，先简单说说这三大不靠谱，之后再相信说说三缸机。不感兴趣的可以跳过。
材料问题，无解。CVT因为是摩擦传动，这就是它的原罪。最简单的原理，摩擦就一定有磨损，材料表面越磨越光滑，摩擦力也就越小，越容易发生相对位移“打滑”，越是打滑，磨损就越严重，所以这是一个不可逆的恶性循环，情况只能越来越差。
总结起来一句话：CVT的故障率会随着里程数的增加而增加，并且这一过程是不可逆的。而CVT变速箱是所有变速箱中可维修性最差的！没有之一，基本上可维修价值为零，换个新的，怎么着也要你一两万。日产4S店报价4万，再制造变速箱2万，就是利用报废的CVT的零件重新制作的。所以被列为不靠谱之一。
可能有车主不服气，我CVT15万公里了，20万公里了，什么事都没有！咱不用抬杠，没毛病是好事，不过本身CVT故障率也不是百分之百，你保养的好，磨损程度低，可能也能安全开到报废。但是这不代表它靠谱，只是说你用车更靠谱而已。这不是重点，我就不特意黑日产一嘴了，跳过。
到此，以上就是小编对于汽车评测84的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测84的1点解答对大家有用。
