为什么专家都不让买suv 为什么专家都不让买suv,四个打死不买suv的理由
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么专家都不让买suv的问题，于是小编就整理了2个相关介绍为什么专家都不让买suv的解答，让我们一起看看吧。14年前卖66万，... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么专家都不让买suv的问题，于是小编就整理了2个相关介绍为什么专家都不让买SUV的解答，让我们一起看看吧。
14年前卖66万，扬言吊打宝马7系的日产SUV轿车现在为什么始终没人买？
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题主的问题明显有问题，扬言吊打宝马7系的日产SUV轿车现在为什么始终没人买，说的应该是轿车西玛吧。这款车在2004年以进口身份进入中国，由于车企过于自信，这款车当时售价66万，而全款下来需要77万，消费者并不买账，没卖出几辆，这款车就停产了。
当时的西玛与现在的西玛定位完全不同，2004款西玛车长超过5米，配备4.5L发动机，最大功率340马力。竞争对手也是宝马7系，奔驰S级等车型，可见当年的日产对于这款豪华车来说充满了自信，过度的自信就是自负，当时西玛但是在国内上市一度创造了月销量为0的尴尬局面，最后不得已停产，退出中国市场。
2016年，第八代西玛卷土重来，并以合资的身份进入中国。这款车定位和天籁一样B级车中高端级别，与天籁比较商务、稳重的风格不同，西玛则是偏向运动、主要面对年轻消费者。新西玛的外观还行，处处彰显着运动车型的定位。4903mm的车身长度在同级别车型中也很有优势，内饰方面，西玛通过大面积软性材质和内饰配色，营造出了一定的豪华感，动力与天籁完全一致。不过西玛的配置却要吐槽了，西玛在国内简配非常严重， 23.48万的入门版车型没有天窗，还是卤素大灯，怪不得没人买。
西玛的主力车型售价在25万，而这个级别迈腾、帕萨特、君越、新凯美瑞高配车型基本都拿下了，更不用说现在豪华品牌的优惠幅度，比如沃尔沃S60L，凯迪拉克ATSL等等，在产品力上西玛真没有多少能干过对手的砝码。
西玛的问题，定位定价与实际身份不匹配，不够让人惊叹的产品力支撑不了它吹出过的牛逼。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）
有人不太喜欢购买新能源汽车的原因是什么？
新能源汽车作为汽车行业的发展方向，技术会越来越成熟。就目前来说，主要是三个方面制约了新能源汽车的销量。
首先就是续航能力问题。相当多的车型实际续航能力在三百公里左右，这跟汽油车相比，有不小的差距。这一续航水平在市区使用没有什么大问题，但是跑长途路程就会显现出极大的不方便。
其次，充电时间长是另一个拉低体验的硬伤。即便快充一两个小时的时间，对比几分钟的加油时间，仍然是一个巨大的需要克服障碍。
第三，后期更换电池的成本相当大，甚至加一些钱能买一辆新车。这样的保值水平对比汽油车，也没有太大优势，让很多人顾虑重重。
以上三点即是新能源车最需要攻克的技术难点，也是有些人不愿买新能源车的最大顾虑。
原因其实很简单
一.贵。
同品牌级别的车，电动汽车基本上比燃油汽车贵一倍左右，以宋pro为例，燃油版的，10万就能办好手续，ev版的起码得18万，这8万的差价，按现在的汽油价格折算，差不多可以开14万公里，私家车一般一年差不多开1万公里，也就是说，省下的油钱，刚刚够差价，这也就是为什么跑滴滴的喜欢电动汽车，私家车喜欢燃油车的原因之一。
二.充电难。
充电桩非常稀少，还经常被燃油车占用，大城市地下***无法安装充电桩，小区露天停车位更加没办法安装充电桩，没地方充电，谁愿意买电动汽车?在大城市，连电动自行车充个电都麻烦，何况汽车。
总结:
我感觉，国家补贴政策方向搞错了，只盲目补贴电动汽车，没有补贴充电桩，***如安装充电桩能赚钱，那资本一定会向充电桩行业流动，而不是汽车。
***如现在做政策调整，把电动车补贴退坡节省下来的财政资金，补贴到充电桩上，并且以行政许可的方式，规定，收费停车场的车位，必须配套慢充桩，并给予补贴，否则不予审批收费资格。这样，才会使充电桩的分布密度满足电动汽车的充电要求。充电方便了，电动车销量上去了，成本自然会降下来。
同时制定相关电池模块化标准，使电动汽车电池模块化，通用化，为需要短时间补充电能的车提供换电服务。
以目前的电池技术，续航500公里已经不是难事，为什么老百姓还是不买账，最大的原因就是因为充电难。
到此，以上就是小编对于为什么专家都不让买suv的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么专家都不让买suv的2点解答对大家有用。
