新能源电动气车 新能源电动汽车充电多长时间
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源电动气车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源电动气车的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车普及以后，油价是升高还是降低... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源电动气车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源电动气车的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车普及以后，油价是升高还是降低，你怎么看？
我觉得就算新能源汽车普及也不会影响油价，只会影响电的价格。除非国家出台政策强制燃油车退出市场，那样的话市场里没有燃油车，各个加油站肯定就要面临倒闭降低油价的现象，不过我觉得不太可能。
新能源汽车普及是必然的趋势，到时候充电桩遍及全国也是肯定必要的。等到充电桩与加油站数量相同的时候，充电价格必然上涨。现在充电价格还是5毛钱一度电，与家庭用电差不多。往后车辆越来越多，需求越来越大，价格肯定会涨高。
至于油价，就像我上面说的，如果我们国家像德国荷兰一样出台政策让内燃机强行退出市场的话，油价才有可能浮动。否则市面上这么多的燃油车肯定还需要加油，不可能全部报废。
希望我的回答可以给您带来帮助，欢迎各位朋友讨论学习。我是VP技师，您的忠实伙伴。
其他国家不知道，不们这里绝对涨价，要不加油站员工怎么办，加油站老板怎么办，国家怎么办，中石油和中石化一天为国家交很多税，油价下跌，他们挣的少了，交税也7少，不利于国家健康发展
新能源汽车清洁无污染，是人类使用的发展方向，如果新能源汽车普及，油价必然降低。这是因为其一，如果新能源汽车普及，长期以来大量的***油企业所生产的油必然过剩，造成积压，势必降价。其二，新能源汽车的兴起，必然有***的扶持，在价格和能源方面给予大量优惠，同时为了鼓励大家清洁出行，必然对使用汽油的汽车增加一定的费用，比如燃油附加险等，迫使人们选择新能源汽车，造成汽油进一步过剩。其三，由于智能化水平提高，汽油的开***效率和成本必然降低。
新能源车能开多少个小时？
充电车一次充满电后，一般电池可行驶约300千米左右市里可以连续跑8个小时左右；有些配置比较高的电池，可行驶约500千米左右，市里可以连续跑14个小时左右；现在的顶级电池据车企说可以跑1000千米，理论上连续在市里跑28个小时左右都可以。天气冷的地区，还有掉电的问题。
新能源汽车真的实用吗？家用代步怎么样？
新能源汽车的实用性可以这么理解
关于新能源汽车是否适合家用，这个问题对于没有接触和使用过的燃油车司机而言、答案可能是负面的；因为总会想到里程焦虑或换电成本等问题，但用户却总不会有这种想法，对于车辆也总能给出好评，这究竟是为什么呢？
咱们先来看两张图片吧，这是刚刚记录下的里程数据。
图1、停车后
图2、出发时
单次里程共计为132公里，这是常规的一次往返；驾驶的车辆是汉DM-p，车辆的纯电NEDC续航标定为81公里，曾经做过相关的测试文案，在不开空调的前提下实际可以行驶超100公里。但不能保证其他品牌的混动车也有相同的标准，所以这里仅是就车论车；这132公里中有三分之二的里程为限速80km/h，剩余为城市道路和山路，停车时的电量剩余13%，纯电共计行驶接近100公里，山路刻意使用了SPORT-HEV的全时四驱模式，驾驶感受会好得多。
那么这次往返共计有多少开支呢？
此车的动力电池组容量应当为15.6kwh（印象中），耗电87%则为13.572kwh；30余公里的山路共计耗油约2L左右，使用95# E10汽油，这箱油的单价还是7.5元一升，作为插电混动车只是日常代步的话也基本是一两个月才加油一次而已。所以这次的132公里共计耗油约15元，电费成本按照均价0.8元一度计算为10.8576元，共计不到26元。每公里开支低至0.26元，这是撒了欢的开的成本标准，车辆对应的是4.0T-V8标准的燃油车，此时还认为新能源汽车不适合家用吗？
道路是所有交通参与者的共同场所，既然参与就要达到起码的安全底线，达不到国家的安全测试标准就不得上路，没有交通安全意识的培训就不能驾驶！什么新能源和老年代步车，这完全是两个概念！话又说回来，老年代步车确实满足了一些人的梦想，那一代没有赶上好时代的人！本人表示同情
就目前的情况来看，新能源汽车的实用性还是需要辩证的看待的，毕竟现在全国各地的充电桩普及率不一样。有的地方已经很普及了，遍地都是，这种地方买电动车就很实用，但是有些城市还没有得到完全的普及，所以就不太适合买电动车。这就好比买了燃油车没有加油站一样，有点寸步难行的意思。
不过就充电桩普及了的城市来说，新能源汽车还是非常实用的，甚至在很多方面要比燃油车做的都更好，下面就以威马W6为例来简单说说新能源汽车的一些优势吧。首选第一点就是省钱，这是大家买新能源汽车最基本的想法，威马W6每公里的电耗费用大概是一毛钱，而最省油的燃油车每公里怎么也要五毛左右，这个差距还是蛮大的。居家用车要的就是省钱，这点就很符合家用代步。
其次就是省心好开了，威马W6除了省钱之外还有一个优势就在于它不需要做保养，这是既省时又省力的事情。在***驾驶方面也做的非常出色，不仅支持L2级别的自动驾驶，还配备了AVP无人自主泊车功能，但从这一项配置来看已经达到了L4级别，可以说是相当智能了。家庭用车省心好开才是王道，很显然威马W6在这方面做的也是相当不错。
最后就是威马W6的舒适性也不错，新能源汽车相比燃油车来说没有了发动机的轰鸣与振动，所以车内相对更安静。而且动力输出也更加平顺，不会像燃油车显得那么突兀，舒适性要更好一些。从以上几点可以看出，如果在充电桩普及的情况下，新能源汽车的实用性还是非常不错的。
开威马W6也有小半年了，给我的整体感觉还是挺实用的。就比如绿牌这个事就很香，以前燃油车每周都要限行，一点都不方便，但是现在有了威马W6之后就不用担心这个问题了。其次在驾驶方面也很省心，主要是因为它的***驾驶功能非常多，最喜欢的就是无人自主泊车，不用自己停车，完全是自动驾驶，这感觉太爽了。至于续航方面现在充一次电能跑480公里，对于我来说也完全够用了，所以我个人觉得新能源汽车要比燃油车实用不少。
新能源汽车实不实用这个就看你怎么去选了，如果你选了个续航短的普通新能源那肯定不实用。除了动力响应快一点，其他方面跟燃油车没有任何区别，而且跑二三百公里就要找地方充电，这种就不太适合家用。但是如果你选择一个不仅续航长，而且相对更智能的新能源，那还是相当实用的。最近我也是看好了一台不错的新能源汽车，它就是威马W6，试驾之后整体感觉还是蛮给力的。这款车的最大续航能达到520公里，对于这么大的一款车，有这样的续航确实已经相当不错了，就算同级别的燃油车一箱油也未必能跑这么远吧？所以完全不用担心续航的问题。另外威马W6还有不少黑科技，最让我印象深刻的就是它的无人自主泊车功能。只要车子停在距离车位100米以内的距离就可以直接下车了，之后所有事情都不用管，车子自己停车入位。这功能真的太实用了，拿来家用的话简直不要太香，如果你也准备买新能源汽车的话，可以考虑一下。
现在很多新能源车，都是电动四驱，靠谱吗？越野能力如何？
目前没有纯电动越野车
新能源汽车使用前后双电机组成的电动四驱系统非常理想，甚至可以说会超过所有的燃油车四驱系统。如此评价也许难以理解，那么我们挑出奔驰G500这台公认最牛的全时四驱越野车来分析一下吧。
全时四驱指四个车轮可同时输出动力，但是燃油车只有一台发动机，这台机器横置布局首先驱动前轮、纵置布局则首选驱动后轮，想要实现前后轮的同时运转则需要分动。奔驰G500是纵置四驱系统，发动机输出轴与变速箱垂直于后桥，变速箱的主传动轴将动力传递到后桥；在变速箱末端加入一组分动齿轮组，通过齿轮啮合的方式并加入一根前传动轴实现像前桥的动力传递，自此形成了四驱系统。
但是这种四驱在使用中会很麻烦，因为车辆转弯时四个车轮行驶的长度是不同的，参考下图以四个轮毂中心点延伸出的直线交汇点，这个点可以理解为圆心，四条线则是半径；试想一下车辆转一圈车轮划出的四个圆周长肯定是不同的，这就是行驶的距离会不同了。
而在全时四驱模式中想要实现这种状态转弯，分动箱则要能保证差速器让前后传动轴实现不同的转速以输出不同的扭矩，依靠车轮滚动阻力自动调整扭矩。然而通过差速器可以实现正常转弯驾驶，但是在湿滑路面时则会造成无法脱困，因为一旦有一个车轮打滑则动力会通过两个差速器主要传递至这一车轮，因为阻力越小获得的扭矩则会越大，其他车轮阻力大无法获得动力则车辆无法脱困。而想要脱困则需要手动锁止差速器的差速功能，也就是所谓的中差锁锁止，锁止后前后传动轴以相同的转速或扭矩输出实现前后桥获得50:50的动力，之后再锁止动力桥的差速锁才能保证两侧车轮获得相同的动力以实现脱困。
一套最高端的机械四驱使用起来也会很麻烦，公路驾驶不能切换4L、烂路驾驶需要切换4L、走出烂路后需要切换会4H或2H模式，复杂的操作实际体验很一般；但如果切换路面后如忘记切换模式或关锁，从烂路到公路很有可能翻车，从公路到烂路则有可能陷车。
相比这种复杂的操作模式纯电四驱则不需要如此操作，燃油车使用分动结构主要是因为只有一台发动机和变速箱去驱动前后桥，电动机尺寸足够小且匹配单速减速器即可，那么前后桥各安装一台电动机则成为“全驱动”而无需分动。电动机由电控系统控制输出电流的大小，通过轮速或模式切换控制输出的扭矩，也就是说在公路时驾驶正常差速运行，直接行驶到湿滑路面电控系统可通过传感器***集阐述控制输出扭矩保证正常脱困，无需麻烦的操作即可实现越野与高速驾驶且能保证安全，这种四驱是不是更理想呢？
重点是电动机为恒扭矩发力，电流的传输速度仅次于光速，在起步瞬间只要电门踩的深则电流能以最大程度迅速传递到电机线圈形成最强电磁场，与永磁体磁场互斥后则能输出最大扭矩，这个流程快到难以理解。而内燃机需要依靠拉高转速增大喷油量实现大扭矩，低扭最强也要在1500转左右才能爆发，与起步第一转即可最强发力的电机对比有很大差距。
有电控智能电四驱与超强低扭的优势，双电四驱很显然要比燃油动力四驱车越野能力强。不过很可惜的是没有还没有一台纯电或插电式混动的越野车，最高级别的是唐Dm这台城市SUV，双电四驱加后桥差速锁越野能力很强，但是承载式车身结构抗扭刚度较低所以不适合越野，想要电四驱的ORV还要耐心等待。
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电动四驱一般有两种情况，一种是纯电动车，前后各一个电机；另一种是一些插混车型，前轮是传统发动机驱动，后轮由电机驱动；
电动四驱靠谱吗？越野表现如何呢？要看你和什么车比，比如那种非承载式车身、三把差速器锁的硬派越野车，它肯定比不过；但如果对比我们绝大多数的城市SUV，它其实一点不弱，而且还有几个优势：
第一，不需要复杂的传动系统，结构简单，就意味着出故障的概率小，而且更轻，更节省保贵的底盘空间；
第二，电动机的低速扭力大，这点很符合对于越野的动力输出的要求，脱困能力强；
第三，靠谱的电动四驱相比传统四驱反应速度更快，而且更精准，我们知道，四驱对于车的用途，其实不只是越野，还有车辆在极端驾驶时的***修正，所以这个优点也很重要；
我之前深度试驾过奥迪的纯电动车e-tron(参数|图片)，它就是电动四驱，奥迪管它叫e-Quattro，无论专业越野场还是赛道上，它的表现非常惊艳，甚至我觉得比奥迪著名的Quattro四驱还要出色。
当然，电动四驱技术很新，还不算太成熟，所以不同厂家的电动四驱表现差别也很大，对于电动四驱的一些诟病，我觉得主要问题还是在厂家，而不是这项技术本身。此外，对于***用电动四驱的插混车型，当它有电和没电状态，它的四驱表现差异会非常明显，这点一定要注意。
到此，以上就是小编对于新能源电动气车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源电动气车的4点解答对大家有用。
