国外汽车拆解评测（国外拆车***）

摘要： 本篇文章给大家谈谈国外汽车拆解评测，以及国外拆车视频对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、从追赶到超越,日本人拆解比亚迪海豹,见证了中国汽车的...

本篇文章给大家谈谈国外汽车拆解评测，以及国外拆车***对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、从追赶到超越,日本人拆解比亚迪海豹,见证了中国汽车的崛起
• 2、本田飞度的拆解测评中,前防撞梁的表现如何?
• 3、日本人拆解了海豹后,发出感慨:比亚迪的多项技术领先世界!
• 4、拆完10万公里的威朗Pro,才发现美系车的厚道

从追赶到超越,日本人拆解比亚迪海豹,见证了中国汽车的崛起

近日，日经BP社（日本规模最大的出版社）推出了一本新书，名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》，书中详细记录了日本工程师对比亚迪纯电动中型车海豹全面拆解过程。消息一出，网络上可谓炸开了锅。

相关消息显示，近日，日本日经 BP 社对比亚迪海豹[SEAL]进行了拆解调查，作为日本规模最大的出版社，日经BP社一直致力于推广日本汽车产业的发展，对于国内外的汽车品牌均有着深入的了解和研究。

这是在日经BP社拆解日产、特斯拉、大众等品牌后，首次对中国品牌进行拆解，显示出日本对中国新能源技术的关注。

在日本，想了解比亚迪海豹的制作工艺需要多少钱？答案是：88万日元（约合人民币5万元）。

从日经BP社的研究中发现，比亚迪海豹除了搭载“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统以外，车载电气元件的集中控制也遥遥领先于各大车企。

本田飞度的拆解测评中,前防撞梁的表现如何?

1、我认为防撞梁的硬度明显提高，对提高本田飞行道整体安全性的意义不大。毕竟是小差异，如果整个材料不上升，碰撞后碰撞梁不会坏，碰撞梁后面的零件可能会受损。但是偏置25%冲突的安全性应该提高，我也认为放在后面会更好。

2、前防撞梁 单层冲压 拆掉前保险杠，看到内部没有任何行人保护泡沫。前防撞梁的结构和样式与老款非常相似，依旧是薄钢板缓冲层。主防撞梁***用单层冲压钢板，厚度只有03毫米，而上一代飞度是25毫米。

3、本田飞度碰撞测试 虽然飞度前后防撞钢梁比较细，但是从碰撞结果来看，AB柱没有明显变形，车头能够有效吸收撞击的动能，整个车厢结构保持完好，安全气囊正常打开，有效保护了车内***人，所以整体表现还是比较理想的。

4、本田飞度碰撞测试 虽然飞度的前后防撞钢梁都比较薄，不过从碰撞结果来看，AB柱均无明显变形，车头能有效吸收撞击的动能，整个车厢结构保持完整，而且安全气囊正常打开，车内***人得到有效保护，整体表现还是比较理想的。

5、新飞度有防撞钢梁的，飞度的前部防护由保险杠外皮，金属材质的防撞梁，吸能盒构成，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

6、新飞度是本田旗下的一款小型车，搭载的是5L自然吸气发动机，匹配的是CVT无极变速箱。

日本人拆解了海豹后,发出感慨:比亚迪的多项技术领先世界!

1、相关消息显示，近日，日本日经 BP 社对比亚迪海豹[SEAL]进行了拆解调查，作为日本规模最大的出版社，日经BP社一直致力于推广日本汽车产业的发展，对于国内外的汽车品牌均有着深入的了解和研究。

2、近日，日经BP社（日本规模最大的出版社）推出了一本新书，名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》，书中详细记录了日本工程师对比亚迪纯电动中型车海豹全面拆解过程。消息一出，网络上可谓炸开了锅。

3、在日本，想了解比亚迪海豹的制作工艺需要多少钱？答案是：88万日元（约合人民币5万元）。

拆完10万公里的威朗Pro,才发现美系车的厚道

通读本文之后，相信观众朋友们已对别克威朗Pro这款车有了新的认知，90天不间断行驶10万公里之后，发动机拆散不仅与新发动机在视觉区别并不明显，更是在测试结果上甚至略优于新机，美系车的厚道可以说是清晰可见。

如果说以上数据仍然会让你对别克威朗Pro的“耐久品质之星”的称号有所质疑，那么其在10万公里前后拆解的环节，一定会让你心服口服。

从别克威朗Pro的测试结果来看，无论冷启动还是多次衰减测试，该车的刹停距离始终保持在40米内，即便历经了10万公里的测试，最多也只增加了3%的距离，而中汽研实验室的考评标准，则是增加不超过5%。

其二，在10万公里测试之后还能提升极速的，目前就别克威朗Pro有这个实力。这代表别克这台5T发动机的技术已经达到了业内顶级，在某种程度上，甚至可以忽略排量高低的对比。

这一对比意味着，别克威朗Pro高强度跑了10万公里后，磨损程度相比新车，和德系或日系检修标准比起来，小之又小。买到好车就是省钱。

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